לא משנה איך הם נוזפים במכוניות מתוצרת רוסית, הם מחזיקים כל הזמן בכף היד במכירות הרכב הכלליות. כמובן, זה לא תלוי בפופולריות הכללית של מכוניות, אלא במחיר המשתלם של המכונית עצמה ובעקבות התחזוקה. למרות שיותר ויותר מכוניות זרות ראויות לתחרות מחירים עבורן, הנהלת מפעלי הרכב אינה ממהרת לייצר מכוניות מודרניות ובטוחות.
הולך למכוניות רוסיות, כמובן, על פי מדבריהם. ובין הטענות המתמדות יש כמה מועדפים. ממה מלכתחילה לא מרוצים הקונים של זיגולי? הבעיה העיקרית של מכונות ביתיות היא הרכבה באיכות נמוכה, שחיקה מהירה של חלקים מסוימים, קורוזיה וביצועים ירודים. אפילו מכונית חדשה צריכה להיות סופית מיד לאחר הרכישה. כל המכונים המוכרים את מוצרי AvtoVAZ מציעים שירותי הכנה לפני המכירה. אחרת, מכוניות מסוימות אפילו לא יוכלו להתניע. לאחר הרכישה, עדיף מיד לבצע בידוד רעשי פנים, טיפול נגד קורוזיה, החלפת סוללה ונרות. אז מסתבר שהמכונית נראית לא כל כך יקרה, אבל צריך להשקיע מיד בתיקונים ושיפורים. והסכום שעבורו תוכלו לרכוש מכונית זרה משומשת או אפילו חדשה, אפילו בתצורה המינימלית, אך לפחות עם כמה ערבויות איכות, נגמר.
Vaz נחות ממכוניות זרות וברלוונטיות שלה. לא ניתן לייצר דגם רכב אחד ואותו יותר משלושים שנה. אפילו בווריאציות שונות. אם למכוניות מקומיות קודמות כמעט ולא היו מתחרים והמכונית הייתה אקזוטית למדי, הרי שכל מותגי המכוניות מיוצגים בשוק הרוסי. אפילו תעשיית הרכב הסינית, למרות שמוצריה אינם יכולים להתפאר באיכות, מנסה לעמוד בקצב הטכנולוגיות המודרניות, גם אם בדרכים מוזרות. אבל לפחות הם מנסים להביא את מכוניותיהם לסטנדרטים העולמיים של תעשיית הרכב. ברוסיה פריצת דרך גדולה הייתה השימוש בכרית האוויר של הנהג בלאדה פריורה, אם כי היא ידועה בכל רחבי העולם כבר יותר מעשרים שנה.
הבטיחות הנמוכה היא החיסרון העיקרי של מכוניות רוסיות. מבחני ריסוק של מכוניות על פי שיטת EuroNCap הביאו לתוצאות אימתניות. רק שני דגמים, קלינה ופריורה, השיגו תוצאות בטיחות ממוצעות הודות למבנה הגג המחוזק ולמסילות הבטיחות של דלתות הצד. כל שאר הדגמים הראו את התוצאות הגרועות ביותר. אבל, אם אתה רוצה לקנות מכונית עם כרית אוויר, תצטרך לשלם על כך תוספת. בעוד שבכל המכוניות הזרות כרית אוויר של הנהג היא סטנדרטית.
התוכניות המיידיות של תעשיית הרכב הרוסית שללו את הנהגים מהתקווה האחרונה - הקורס יהיה על ייצור מכוניות תקציביות. כמובן, זה לא דבר רע שחלק מהצרכנים הרוסים יוכלו לרכוש מכונית באמצעים שלהם. אבל אפילו 250-300 אלף רובל הוא מחיר גבוה מדי לכל החיים.
