מכוניות חשמליות הן עדיין כלי תחבורה אקזוטי למדי עבור רוסיה. אף על פי כן, מספרם גדל בהדרגה בבירה, ונוצרת תשתית מתאימה לנוחות השימוש בהובלה חשמלית.
סביר להניח שהרוסים לא יוכלו לראות מכוניות חשמליות בשום מקום באאוטבק במשך זמן רב, רחוק מערים גדולות וכבישים טובים. אבל במגלונים, מכוניות חשמליות מתחילות לאט להשתרש. הגורם העיקרי כאן הוא העלות-תועלת שלהם: לנסיעות לעבודה וממנה, כאשר לעיתים קרובות אתה צריך לעמוד בפקקים זמן רב, השימוש במכונית חשמלית מתגלה כמשתלם הרבה יותר מאשר נהיגה ברכב רגיל.
בפועל, הבעיה העיקרית בעת שימוש ברכב חשמלי היא טעינת מצברים. ככלל, מכוניות חשמליות נטענות בדרך כלל בן לילה במוסך של בעל הרכב. לתכנית זו יתרונות וחסרונות. היתרון הוא העצמאות של בעל המכונית החשמלית מתחנות טעינה לרכב חשמלי בעיר, החיסרון העיקרי הוא המהירות הנמוכה של טעינת הסוללות. האחרון נובע מההספק הנמוך ביותר של רשת החשמל, בדירות ובתים של תושבי העיר הוא לעיתים רחוקות עולה על 5-10 קילוואט, בעוד טעינה מהירה (כ -30 דקות) דורשת הספק של 50 קילוואט לפחות.
בעיה גדולה עבור הבעלים של מכונית חשמלית היא גם פריקה של מצברים במהלך נסיעה. היעדר רשת תחנות דלק למכוניות חשמליות יכול להוביל לכך שהמכונית פשוט תעצור לאחר שנגמר כוח הסוללה שלה. לאחר שהבינו זאת, הרשויות של מטרופולינים גדולים, בעיקר מוסקבה, מקדמות יצירת תחנות דלק לרכבים חשמליים. בפרט, בקיץ השנה הופיעו שלוש תחנות כאלה בבירה, יכולתן מאפשרת טעינה של מכונית חשמלית תוך חצי שעה.
רשת תחנות התדלוק לרכבים חשמליים מאורגנת על ידי חברת רשת החשמל המאוחדת במוסקבה יחד עם חברת רבולטה. הפרויקט נקרא "Moesk-EV", במסגרתו הוא מתוכנן להציב כ -400 תחנות דלק בבירה עד סוף השנה. היתרון העיקרי שלהם הוא הקומפקטיות, כל אחד מהם הוא עמוד בגובה כשני מטרים עם מספר מחברים המיועדים לסוגים שונים של רכבים חשמליים. זמן הטעינה ינוע בין 20 דקות למספר שעות, תלוי בסוג הרכב החשמלי.
פיתוח רשת תחנות דלק יתרום לצמיחה מהירה של מספר המכוניות החשמליות. זה נכון במיוחד לגבי מוסקבה עם תכולת הדלק הגבוהה שלה - ככל שמכוניות עוברות יותר למתיחה חשמלית, האוויר בבירה יהפוך לנקי יותר.
