מערכת ההצתה ללא מגע מורכבת ממתג, חיישן הול, מפיץ, סליל ומנעול. וכמובן, חוטי חיבור ומתח גבוה. אין כל כך הרבה קשרים שיכולים להישבר.
זה הכרחי
- - מנורת בקרה;
- - מד מתח;
- - חיבור חוטים.
הוראות
שלב 1
הנח את המכונית על בלם היד, התחל בניוטרל. מומלץ לאבחן את מערכת ההצתה על ידי הדמיית פעולת המנוע, ולא לגלול על גל הארכובה עם המתנע. זה ישמור על כוח הסוללה. סימולציה של מערכת ההצתה מתרחשת כאשר החוט הירוק (האות) של חיישן ההול פתוח לקרקע. עם חתיכת חוט, יש צורך לסגור את החוט לקרקע ולפתוח אותו, כתוצאה מכך, המתג יראה דופק ואז יאכיל אותו הלאה אל סליל ההצתה. אך ישנם גם מכשירים מיוחדים המדמים את פעולתו של חיישן הול. הם מורכבים על פי תכנית המולטיברטור. המכשיר מבצע מספר פעימות בשנייה אחת.
שלב 2
בדקו אם הכל בסדר ברכב. מיד יש לברר האם סיבת התקלה נעוצה בהצתה, ולא במערכת אספקת הדלק. בדוק גם את חגורת התזמון. אם הוא נשבר, המתנע יסובב את גל הארכובה מהר מהרגיל. מפיץ ההצתה כמובן לא יסתובב מכיוון שהוא מונע על ידי גל הזיזים.
שלב 3
בדוק אם המתח נמצא בסליל ההצתה. הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא עם מנורת 12 וולט ועד 3 וואט. כמובן שהמדידה תהיה מדויקת יותר בעזרת מולטימטר. הפעל את ההצתה וחבר מנורה למסוף "B" של הסליל. זה צריך לשרוף. אם זה לא נדלק, זה מצביע על היעדר מתח. הסיבה לתקלה עשויה להיות בחיווט, במתג ההתנעה או בממסר.
שלב 4
עבור לבדיקת סליל ההצתה והמפיץ בנוכחות מתח. לשם כך, חבר מגדר (או חוט משוריין עם קצה ומצת) למחבר המתח הגבוה של הסליל. לדמות דופק מחיישן הול על ידי קיצור החוט הירוק לקרקע. ניצוץ צריך לחמוק. אם יש ניצוץ, זה מצביע על יכולת השירות של הסליל, אך לחיישן הול יש פגם, יש להחליפו.
שלב 5
בדוק את המתג על ידי מדידת המתח במוליך הסליל אליו מחובר החוט החום. כמובן שההצתה חייבת להיות פעילה. אם אין מתח, אז יש תקלה במתג. אם יש מתח, אז אתה צריך גם לבדוק אם יש פולסים שמגיעים מהמתג. נתק את החוט החום מהסליל. חבר את המנורה לחוט זה ולמסוף "B" של הסליל. כל המתגים הללו חייבים להתבצע כשההצתה כבויה. לאחר הרכבת המעגל, הפעל את ההצתה והפעל את המתנע. המנורה צריכה להבהב.
