דיזל, בערך, הוא מוצר נגזר בייצור בנזין, ולכן הוא אמור להיות זול יותר מהאחרון. עם זאת, במציאות המודרנית, ההפך הוא הנכון. מומחים מזהים מספר סיבות לתופעה פנומנלית זו.
מחיר מוצרי הנפט בשוק האירופי נקבע על סמך הצעות מחיר בבורסות. הצעות מחיר בבורסות לסולר הן לרוב גבוהות מהצעות מחיר לבנזין AI-95. לכן חברות המשתתפות בשוק הבינלאומי נאלצות לעמוד במגמות העולמיות. טכנולוגיות להשגת סולר משמשות ברמה נמוכה בהרבה מאשר לייצור בנזין. לכן המחיר צריך להיות נמוך יותר. אבל זה המקרה האידיאלי. בפועל, משתמשים בסולר הרבה יותר נרחב מאשר בנזין. היעילות של מנועי דיזל גבוהה יותר. לכן הסולר מתייקר, ומביא רווח מקסימלי בעלויות מינימליות. אנשים רבים מסבירים את העלות הגבוהה של סולר במדינה בכך שמפיקים גדולים מוכרים אותו בחו"ל, במיוחד לסין. קיים מחסור מסוים בסולר ותחנות דלק נאלצות לחפש יצרני סולר בכל אזורי הארץ, כולל מרוחקים משמעותית. לאחר מכן, מחיר הרכישה מתווסף למחיר הובלת הסולר לתחנת התדלוק, בתוספת תקורות שונות - זה מוביל לכך שדלזל "מהמשאבה" של תחנת התדלוק מתייקר פתאום מבנזין AI-95. מגמות אירופיות משפיעות גם על המצב עם סולר. במדינות אירופה, כולל אלה הגובלות ברוסיה, כמו שכנותינו הבלטיות, כמו גם בפולין ובבולגריה, מחיר הסולר בתחנות התדלוק גבוה יותר מאשר בנזין. נכון לעכשיו, בתי הזיקוק שואפים לייצר סולר, העומד בתנאי רמת האיכות האירופית, על פי התקנים הסביבתיים Euro-4 ו- Euro-5, המספקים תכולת גופרית נמוכה במיוחד וזה גם לא מוריד את מחירו. אפילו האקלים משפיע על עליית מחירי הסולר. בחורפים קרים מאוד, הסולר מבוקש יותר במדינות אירופה, ולכן בשוק הרוסי, במיוחד בקמעונאות, קיים מחסור בסולר בחורף, מה שמוביל לעליית מחירו. הסיבה לעליית מחיר הסולר עשויה להיות גם עליית מחירי הנפט; בנוסף, בשנת 2011 חלה עלייה במס הבלו על מוצרי נפט.
