המכונית דורשת נוזל קירור כדי לשמור על הטמפרטורה ברווח מוגדר. במחזור דרך מערכת הקירור והחימום, הנוזל משנה את הטמפרטורה שלו פעמים רבות. לפיכך, מצב הפעלת המנוע תקין.
הוראות
שלב 1
מערכת הקירור של מכונית מורכבת מטרמוסטט, רדיאטור קירור, מיכל הרחבה, משאבת נוזלים, וכן מספר חיישני טמפרטורה המותקנים בגוש המנוע וברדיאטור. בנוסף, לרדיאטור יש מאוורר קירור שנדלק כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה. מערכת החימום הפנימית מחוברת למערכת הקירור באמצעות שני צינורות ענפים. נוזל הקירור, המחומם לטמפרטורת הפעלה, זורם ממשאבת הנוזל לרדיאטור החימום. יש ברז בצינור הכניסה שמנתק את אספקת הנוזל החם לרדיאטור החימום.
שלב 2
ברדיאטור התנור יש מאוורר חשמלי המפיץ אוויר חם דרך תא הנוסעים באמצעות תעלות אוויר מיוחדות. נוזל הקירור מסתובב בשני עיגולים - קטנים כגדולים. מעגלי הקירור עוברים באמצעות תרמוסטט. כדי לפשט את תוכנית העבודה, אז במעגל גדול מחובר רדיאטור למערכת הקירור, ובמעגל קטן הוא מנותק. במקרה זה, הרדיאטור של הכיריים עובד גם במקרה וגם במקרה השני.
שלב 3
המנוע מתחמם במהלך הפעולה, כאשר תערובת הדלק מתפוצצת בצילינדרים ונשרפת. חלקי המתכת של חסימת המנוע מתחממים במהירות רבה, ולכן יש להסיר ממנה עודף חום. נוזל הקירור כלול במעילים סביב הגלילים. כך מקורר בלוק המנוע בנוזל. אך הנוזל מקבל לחץ על ידי משאבת דלק מיוחדת, המונעת מחגורת התזמון או מחגורת הגנרטור.
שלב 4
המשאבה היא מאיץ המותקן בבית בלוק המנוע ונוזל קירור. בנוסף, למשאבה יש מיסב שמשומן עם נוזל קירור. לכן נוזל הקפאה או נוזל הקפאה מעט שומני למגע. אך כאשר הוא מחומם, הנוזל מתרחב, ולכן, במקרה כזה, מיכל הרחבה מסופק במערכת. עודף נוזלים דרך הצינור נכנס לתוכו, וכשהוא מתקרר דרך צינור אחר, הוא נכנס שוב למערכת ובכך שומר על הרמה הנורמלית. אבל החלק המעניין ביותר הוא התרמוסטט. זה מחליף את כיוון התנועה של נוזל הקירור.
שלב 5
כאשר הטמפרטורה עולה, רדיאטור הקירור מנותק מהמערכת והנוזל מסתובב במעגל קטן, ללא זמן להתקרר עד לרמה הנדרשת. עם זאת, כאשר הטמפרטורה עולה, הרדיאטור מחובר, והנוזל, הזורם דרך חלת הדבש שלו, מקורר בנוסף. בנסיעה במהירות גבוהה, הרדיאטור נושף באינטנסיביות על ידי זרימת האוויר המתקרב, וכאשר נוסעים במהירות נמוכה, המאוורר מופעל. אזור חלת הדבש של הרדיאטור גדול למדי, כך שהנוזל מקורר מהר מאוד.
