סיבה שכיחה לכישלונו של גנרטור לייצר חשמל ל"תמיכת חיים "של מערכות הלוח ברכב, נעוצה ברוב המקרים במתח רצועה חלש או בבלאי לא מקובל של מברשות הגרפיט. כדי לשחזר את ביצועיו, מספיק להדק את הכונן או להחליף את החלקים האוספים הנוכחי.
נחוץ
- - מפתח ברגים 8 מ"מ,
- - מברג.
הוראות
שלב 1
החל משנת 1988 החלו להצטייד במכוניות מקומיות בגנרטורים 37.3701 שהחליפו את ה- G-222. אין כמעט הבדלים עיצוביים מהותיים בשני המכשירים, למעט העובדה שבפיתוחים האחרונים הופיעו שלוש דיודות נוספות.
שלב 2
על המנוע מותקן הגנרטור בצד ימין, מתחת לסעפת הפליטה. בכיסויים הקדמיים והאחוריים, יצוקים מסגסוגת אלומיניום קלה, יש זיזים לחיזוק התחתון, שלתוכם מוחדרים תותי חיץ מגומי, שבגללם מצטמצם הסיכון לשבירת מארז המכשיר בעת הידוק הבריח על התושבת.
שלב 3
בחלקו העליון של הכיסוי הקדמי של הגנרטור מוברג הברגה מתכת М10Х1, 5 שנועדה לאבטח את המכשיר בעזרת אגוז במקום מסוים על מוט המתח.
שלב 4
ההנעה בשבילה היא חגורת וי גומי המחברת את גלגלות גל הארכובה, משאבת המים והגנרטור, המתח מתבצע בצורה כזו שכרגע מופעל עליה מלמעלה כוח של 10 קג ג., זה נופל לא יותר מסנטימטר וחצי.
שלב 5
על מנת לבדוק את מצבם הטכני של מברשות הגרפיט האוספות הנוכחי של הגנרטור, הברג את ברגי ההידוק של המארז הדיאלקטרי, בו הם ממוקמים, ונתק מהם את החיווט.
שלב 6
הסר את בעל המברשת יחד עם ווסת המתח מגוף המכשיר ובדוק את הקולטים הנוכחיים. ואז לחץ עליהם עם האצבע: הם צריכים לנוע בקלות ובחופשיות בחריצים בגלל קפיצי החזרה בתוך המחזיק. אורך המברשות המינימלי הוא חמישה מילימטרים, שזה קצב הבלאי המרבי המותר.
שלב 7
אם אורך המברשות קצר מהפרמטרים שצוינו, או מתקרב אליהם, או שהתנועה שלהם בחריצים קשה, כמו גם איתור נזקים מכניים בהם, כל האמור לעיל מחייב החלפה ללא תנאי.
