כאשר רוסיה הציגה תקנים של יורו 4 בשטחה בשנת 2007, מנועי קרבורטור לא הצליחו לעמוד בדרישות כה מחמירות. לכן, כל המכוניות המיובאות והמיובאות החדשות יכולות להיות רק בהזרקה, אך לא בקרבורטור. לאור אירועים אלו, מידע ושיטות אבחון למזרקים הפכו לרלוונטיים עבור מרבית הנהגים.
הוראות
שלב 1
אם במהלך נסיעה נורית הבדיקה של מנוע נדלקת לפתע, זהו האות העיקרי לתקלה במערכת הזרקת הדלק. טכניקות אבחון עבור מנוע ההזרקה עוזרות לקבוע את התקלה הספציפית. שמור על קור רוח ואל תתעצבני אם נורית הבדיקה של מנוע נדלקת. אם הוא נכבה לאחר מספר שניות, המשמעות היא שמערכת האבחון העצמי הייתה משוכנעת שהמנוע תקין והפעולה ככל הנראה שגויה. אם הנורית דולקת, הפעל אבחון כדי למצוא את הבעיה.
שלב 2
אל תזלזלו בכוחכם. אבחון עצמי של המזרק ללא שימוש בבוחן מוטורי ומכשירי מדידה יהיה שטחי בלבד ויקבע בערך את סיבת התקלה. לכן, גם במקרה של ביטול מוצלח של התקלה, דאגו לפנות לתחנת השירות בהקדם האפשרי.
שלב 3
בדוק את חיישן מיקום גל הארכובה. זהו החיישן היחיד שגורם לתקלת מנוע מוחלטת. מצד שני, זהו אלמנט אמין ביותר ומקרים של כישלונו הם נדירים ביותר. על מנועים ביתיים, הוא ממוקם על הגאות של בית משאבת השמן ליד שיני גלגל הארכובה.
שלב 4
בדוק את משאבת הדלק. אם הוא מלוכלך, המנוע ייכשל, אובדן כוח, קפיצות יישמעו במערכת הפליטה. עם תקלה מוחלטת של משאבת הדלק, המנוע לא יוכל לעבוד. בעת בדיקת שאר החיישנים והמערכות, זכור כי גם אם הם אינם תקינים, אתה עדיין יכול לנסוע למוסך או לתחנת השירות הקרובה ביותר במצב חירום של המנוע.
שלב 5
את הכישלון של חיישן מיקום גל הזזה קשה לזהות ללא ניסיון כלשהו. במקרה זה, המנוע יפעל במצב לא סטנדרטי של אספקת דלק מקבילה-זוגית, וכל המזרקים יפעלו בתדירות גבוהה פי 2. אבל אל תנסה לקבוע את זה לפי האוזן. תכולת החומרים המזיקים בגז הפליטה תעלה בחדות, אך צבע הפליטה לא ישתנה. ניתן לקבוע את כישלונו של חיישן זה על ידי צריכת הדלק המוגברת באופן חד והפרעות בתפעול מערכת האבחון העצמי.
שלב 6
בדוק את חיישן ה- MAF. הסימפטומים של כישלונו הם הצורך לתדלק מחדש את המנוע בעת הפעלת המנוע, אובדן כוח ודינמיקת תאוצה. בתחילת ההאצה, התגובה לדוושת הגז עשויה אפילו להשתפר. צבע גז הפליטה יהיה מלוכלך יותר וצריכת הדלק תגדל. עם תקלה זו, המכונית מסוגלת להימתח כמה מאות קילומטרים מבלי לפגוע בעצמה.
שלב 7
קבעו תקלה בחיישן מיקום המצערת על ידי סימנים: אובדן כוח מורגש, טלטלות לא נעימות של המכונית ומטבלים במהלך האצה, מהירות סרק לא יציבה וחוסר בלימת מנוע. אגב, עם תקלה זו, ייתכן שמנורת האזהרה של מנוע הבדיקה לא תעבוד, מכיוון שהחיישן עשוי לתת אות לא יציב לגבי ביצועיו.
שלב 8
קבע את התקלה של וסת האוויר העזר על ידי התנעה קשה של המנוע כאשר דוושת התאוצה משתחררת, כמו גם על ידי מהירות סרק לא יציבה. כדי למנוע תקלה, שטוף את מעברי הסרק של שסתום המצערת. אם זה לא עוזר, החלף את הרכבה.
שלב 9
קבע את תקלה של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור על ידי התנעה קשה של המנוע, במיוחד בכפור. במקרה של תקלה זו ניתן יהיה להפעיל ולחמם את המנוע רק באמצעות הפעלה פעילה של דוושת הגז.במזג אוויר חם המנוע יאבד כוח ויתפוצץ.
שלב 10
קבע את המקרה הנדיר ביותר של תקלה בחיישן הדפיקה אם נורת ה- Check Engine נדלקת מעל 3000 סל ד. ויוצא אם הם יורדים מתחת לערך שצוין. זה יהפוך את המנוע לרגיש ביותר לאיכות הבנזין - כל סטייה באיכות הדלק תוביל לדפיקות קשות. כדי לפתור את הבעיה, ברוב המקרים, מספיק להחליף את החוטים המובילים לחיישן.
שלב 11
פירוק סליל ההצתה נקבע על ידי התכונות הבאות: מטבלים במהלך תאוצה, אובדן כוח, סרק לא יציב, כיבוי מוחלט של גליל אחד או יותר. כדי להמשיך לנסוע עם תקלה זו, כבה את המזרקים שבגלילי הסרק כדי למנוע כניסה של דלק לארכובה.
