ניקוב הוא חור דרך בגוף המכונית הנגרם מחלודה. טיפול כימי ומכני בגוף, ובמיוחד ממירי קרקע, יכול לסייע בתיקון המצב.
דרך קורוזיה - חור דרך בגוף מכונית או באופן פשוט יותר "חור". הסיבות לכך שחלודה אוכלת מבפנים של המכונית יכולה להיות קשורה להפרה של התהליך הטכנולוגי או שימוש בחומרים לא איכותיים. יתר על כן, לא מכוניות מקומיות בתקציב ולא נציגי יבוא יקרים מבוטחים מפני כך.
הסיבות לתופעה זו
משפט אודות "המכונית המיובאת אל חלד" לא הוכח, המכוניות גם החלידו וגם ממשיכות להחליד. ההבדל היחיד הוא רק בשיעור ובמוקדי הקורוזיה, וגורמים אלה תלויים ישירות בסיבות הבאות:
גיאומטריית גוף מעוצבת באופן אישי וחישובים מוטעיים של מהנדסים בטכנולוגיית הייצור, חוסר יושר של חלק מהיצרנים שרק "מורחים שפתיים" על המכונית, "שוכחים" לעבד מקומות שקשה להגיע אליהם. לעתים קרובות, רק על פני התפרים מסוימים מטופל בשכבה צרה של תרכובת נגד קורוזיה. יחד עם זאת, החלק התחתון של המכונית והחללים המוצנעים מהעיניים נותרים כמעט ללא הגנה. לא נדיר שקונה יגלה את הסימנים הראשונים לקורוזיה אפילו בשלב של בדיקת מכונית בחנות באולם תצוגה. ריכוז גבוה של תרכובות גופרית ופתרונות מלוחים באווירה של ערים ומגלופוליטים גדולים.
שיטות להסרת קורוזיה
אם נדרש לבצע טיפול נגד קורוזיה במכונית על מנת להילחם בקורוזיה, יש צורך להסיר אותה לחלוטין. אם לא ניתן להסיר את החלודה לחלוטין, הגוף ימשיך להתדרדר. בפועל, משתמשים במספר שיטות להסרת קורוזיה, והפופולריות ביותר הן שיטות מכניות וכימיות.
סוגי עיבוד שבבי:
- התזת חול, הכוללת דפיקת חלודה ממשטח המתכת עם חול בלחץ גבוה;
- שיוף ביד עם נייר זכוכית;
- שחיקה במכונה.
טיפול כימי מורכב בהשמדת הנזק הקיים באמצעים כימיים. לשם כך משתמשים בממירי חלודה רחיצים ובלתי מחיקה. פתרונות רחיצים מתמודדים עם משימתם ב 100%, אך התנאי העיקרי לשימוש בהם הוא ייבוש מהיר של המשטח לאחר טיפול במים. אחרת, תיקון גוף עשוי להימשך זמן רב. תרכובות השאירה מגיבות עם חלודה והופכות אותו לציפוי צבוע. תערובות אלה נקראות בדרך כלל ממירים קרקעיים. ולמרות שאי אפשר להשוות את איכות העיבוד כזה לאיכות הציפוי על מתכת טהורה, לשיטה זו יש עתיד גדול, שכן בכל יום הממירים עושים את עבודתם טוב יותר ויותר.
