התמוכות הקדמיות והאחוריות הן המרכיב החשוב ביותר במתלי המכונית, האחראים על החלקות והרכות של התנועה. נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים של מתלים: הידראולי, גז וסוג מעורב, הם גם מתקפלים ולא מתקפלים.
הוראות
שלב 1
אורך החיים של המתלה תלוי בכמה גורמים, שניתן להבחין בין איכות הכביש, אופי הנסיעה, תנאי מזג האוויר ומותג היצרן. בשילוב שלילי בין הגורמים הנ"ל, ניתן לצמצם את משאב התמוכות הקדמיות למינימום - כמה אלפי ק"מ. ולהיפך, בנהיגה זהירה בכבישים טובים, משאב התמוכות הקדמיות יכול לגדול עד 60 אלף קילומטרים. לרוע המזל, לרוב המכריע של כבישי רוסיה יש עדיין את המוניטין הגרוע ביותר, ובעיית החלפת יתד מוקדמת דחופה מאוד. במכוניות שניתן למצוא כיום ישנם שני סוגים של מערכות לספיגת זעזועים: מתקפלות ולא מתקפלות.
שלב 2
הרוב המכריע של המכוניות המודרניות מצוידות במערכות בלימת זעזועים שאינן ניתנות להפרדה. את האנטי-פודים שלהם ניתן למצוא בעוד כמה דגמים קלאסיים. בולמי זעזועים VAZ 2106 הם מייצגים אופייניים של מערכות מתקפלות. הם מאופיינים במערך מסורתי של חלקים עיקריים: מאגר עם ראש, גליל עובד, שסתום דחיסה ומוט בשילוב עם בוכנה ושסתומים, שרוול מנחה, אגוז, חותם ומעטה.
שלב 3
נוזל העבודה נמצא בגליל ובמאגר. בחלקו התחתון התפור בתחתית, המשמש כתמיכה לשסתום הדחיסה. מבחוץ ראש בולם זעזועים נמוך יותר מולחם לתחתית המיכל. שסתום הדחיסה מורכב ממרכב, דיסקים, לוחות, קפיצים ופרונטות. גוף שסתום הדחיסה עשוי מתכת sintered.
שלב 4
מערכות ספיגת זעזועים מודרניות שאינן ניתנות להפרדה נראות אחרת לגמרי. אחת היצרניות הגדולות בעולם של בולמי זעזועים היא חברת KAYABA היפנית, המייצרת מדי שנה עד 50 מיליון פריטים. סדרת בולמי זעזועים זו מאפשרת לנהג לשנות באופן עצמאי את מאפייני הנהיגה של המכונית תוך שניות ספורות, מבלי לנקוט בשקע. ניתן לבצע את כל ההתאמות באמצעות דיסק קמור מיוחד על פניו.
