מערכת ההזרקה טובה בכך שההפעלה של כל המכשירים נשלטת אלקטרונית. הנהג נדרש רק ללחוץ על דוושת התאוצה כדי להגביר את המהירות ולשחרר אותה כדי להקטין אותה.
מערכת הזרקת תערובת הדלק צברה פופולריות, מכיוון שיש לה יתרונות רבים. עבור נהג שאינו מנוסה בטכנולוגיה, היתרון העיקרי יהיה היעדר מאפיין יניקה של מנועי קרבורטור. אך מערכת ההזרקה נשלטת גם על ידי יחידה אלקטרונית. וזה מקל על אבחון והתאמת פעולת מערכת ההזרקה. נכון, אי אפשר להסתדר בלי ציוד אבחון מיוחד.
ECU - בסיס המערכת
יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) היא עמוד השדרה של המערכת כולה. יחידה זו בנויה על מיקרו-מעבדים היא השולטת בתפעול כל היחידות, מהמשאבה ועד לזרבוביות. ה- ECU שולט בתזמון ההצתה, באיכות התערובת, במהירות הרכב ומהירות המנוע. לאחר איסוף כל המידע מהחיישנים, מערכת המיקרו-מעבד בונה אלגוריתם הפעלה.
תוכנית מונחת ב- ECU השולט בתפעול מערכת ההזרקה. תוכנית זו נקראת קושחה. ראשית, נאסף מידע מהחיישנים, ואז מתבצעת השוואה עם טבלת הקושחה, ורק לאחר מכן נשלח האות הדרוש למפעילים (מזרקים, משאבה). איכות התערובת המסופקת לתא הבעירה תלויה לחלוטין בסוג הקושחה של ה- ECU. כתוצאה מכך, המאפיינים של המנוע יהיו שונים זה מזה גם על תוכנות קושחה שונות.
מערכת דלק
המיכל, בו נמצאים חיישן המפלס ומשאבת הדלק החשמלית, הוא החוליה הראשונה במערכת. מהמשאבה יש קו דלק לתא המנוע, הוא מחובר לווסת לחץ. וסת זה שולט על לחץ הבנזין. המשאבה, השואבת דלק, אינה יכולה לספק את אותו הלחץ, היא משתנה כל הזמן למטה או למעלה. הווסת מאפשר לך לפצות על עליות כאלה, כדי להחליק את הלחץ לזה שעובד.
בשלב הבא מגיע מסילת הדלק, בה הדלק נמצא תחת לחץ מתמיד. המזרקים מחוברים למעקה הדלק, המספק את תערובת דלק האוויר לצילינדרים. המזרקים הם שסתומי סולנואיד, פעולתם נשלטת על ידי ECU. על פי התוכנית שרשומה ביחידת הבקרה, המזרקים נפתחים. תערובת הדלק, הנמצאת בלחץ במעקה, זורמת דרך השסתום לתא הבעירה.
כמובן שהמנוע לא יהיה מלא בנזין נקי; הוא זקוק גם לאוויר. לכן, יש למערכת מסנן אוויר המחובר למכלול המצערת. בנוסף, קו הדלק מהספוח והכבל מדוושת התאוצה מחוברים למצערת. באמצעות דוושה זו, הנהג מווסת את אספקת תערובת הדלק לתאי הבעירה.
