הנושא של מנועי דיזל מגדשי טורבו נחשב לאחד המעניינים ביותר ללמוד. פיתוח ויישום של מנועי טווין טורבו בולט בתחום זה.
מנועי בעירה פנימית ויחידות כוח דיזל מונעות על ידי האנרגיה המשתחררת בעת שריפת תערובת האוויר / דלק. אם שאיבת הדלק יכולה להתבצע אך ורק על ידי משאבת דלק, ישנן מספר שיטות לצריכת אוויר. מנועים נשאבים, המאופיינים בפשטות המכשיר, מקבלים אוויר מהסביבה בהשפעת ואקום טבעי שנוצר בקרבורטור. עם זאת, יש להם חסרון משמעותי, המתבטא בהספק נמוך, שמתבטל לחלוטין במנועי טורבו ובבי טורבו.
על מגדש טורבו
העיקרון של הזרקת אוויר בכפייה לתא הבעירה של מנוע דיזל היה ידוע בסוף המאה ה -19, אך אלפרד בוצ'י קיבל פטנט על מגדש טורבו רק בשנת 1911. המצאת מגדש הטורבו הייתה אחת מתוצאות המחקר על שיטות להגברת כוחו של מנוע דיזל, שעקרון ההזרקה הכפויה של תא הבעירה באוויר דחוס מראש נחשב למבטיח ביותר. עודפי האוויר בתא הבעירה אפשרו לשרוף עד 99% מתערובת הדלק, מה שסיפק למנוע מוגדש טורבו הספק מוגבר ללא פשרות מוחשיות ביעילות.
איך עובד מגדש על
עקרון הפעולה של מגדש טורבו מבוסס על שימוש באנרגיה מגזי פליטה. גז בלחץ גבוה ממסגרת הפליטה עובר דרך הטורבינה ומסובב אותה. פיר הטורבינה מחובר ישירות לרוטור של המדחס הצנטריפוגלי, המכין את האוויר לסעפת הכניסה. ביצועי מגדש הטורבו קשורים ישירות לעוצמת המנוע הנוכחית.
מנוע ביטורבו
בתעשיית הרכב המודרנית, יותר ויותר תשומת לב מוקדשת למאפיינים הדינמיים של כלי רכב. לפעמים אפילו היתרונות של מנועי טורבו על פני האטמוספירה אינם כל כך בולטים. העובדה היא שלצורך נוכחות חמצן בתא הבעירה אין קשר לינארי עם עליית המומנט. במילים פשוטות, קיים סף הספק מסוים שמעבר לו ביצועי מגדש הטורבו אינם מספיקים כדי לנצל באופן מלא את הפוטנציאל של מנוע דיזל.
חסרון זה בוטל לחלוטין עם הופעת המנוע עם מגדש טורבו כפול. כאשר המנוע חורג מסף קיבולת המדחס, מופעל מגדש טורבו שני. יש לו ביצועים גבוהים יותר, אשר, בתורו, גבוה מדי מכדי שיחידת הכוח תפעל בסיבובים נמוכים. תכנון מנוע הבי-טורבו מאפשר הגדלת הספק על ידי שריפת דלק רב יותר במקום הרחבת נפח שטח העבודה של הצילינדר.
