המצת לרכב פשוט מאוד בעיצובו. עם זאת, אין פירוש הדבר שניתן להזניח את הבחירה במרכיב החשוב ביותר במנוע.
מבחינה מבנית, המצת מורכב מאלקטרודה אמצעית מתכתית, המונחת במעטפת קרמית, ואלקטרודה צדדית הממוקמת על החלק המושחל. הערכה כוללת גם טבעת O ובמקרים מסוימים גם נגד דיכוי הפרעות. ישנם מספר מאפייני עיצוב המשפרים את ביצועי המצת.
בחירת נר איכותי לפי עיצוב
חברות מודרניות המייצרות נרות לרכב מחלקות את המוצרים שלהן לפי מספר האלקטרודות: ישנן מוצרים דו-אלקטרוניים או רב-אלקטרוניים. הסוג הראשון הוא נר קלאסי עם אלקטרודה אחת מרכזית, צדדית. במנוע מכוניות מותאם היטב, מוצרים כאלה יימשכו 30-60 אלף ק מ (תלוי ביצרן). נוכחותן של אלקטרודות נוספות נועדה לספק תהליך ניצוץ משופר, המתרחש עקב קביעה ספונטנית של אלמנט בעל פחות משקעי פחמן.
גורם נוסף המשפיע על איכות הנר הוא חומר הייצור. במוצרים קונבנציונליים משתמשים בפלדה המוגדרת במנגן או ניקל. כדי לשפר את עבודת הנר, הרחב את המשאב שלו, ניתן להשתמש בהלחמה מאירידיום ואפילו מפלטינה. במקרה האחרון, נדרש פחות מתח ליצירת ניצוץ, מה שאומר שהעומס על הסליל יקטן, ותערובת הדלק תישרף בנפח מלא יותר. האפשרות הטובה ביותר לנר היא מוצר רב-אלקטרודות פלטינה, אך מחירו יהיה גבוה למדי.
לאחרונה הופיעה גרסה חדשה של הנר, המכונה חדר הכניסה (או חדר הפלזמה). אין אלקטרודה צדדית - הגוף ממלא את תפקידו. תכנון זה מאפשר להשיג פער ניצוץ בצורת טבעת, וכתוצאה מכך הניצוץ נע במעגל. הוא האמין כי המצת לפני החדר הוא ניקוי עצמי טוב יותר, מה שמגדיל את המשאב שלו, וגם מקל על הפעלת המנוע בחורף. עם זאת, היו מעט בדיקות מספיקות על המוצר החדש.
יצרנים
חברת בוש הגרמנית נחשבת בצדק לאחד המובילים המוכרים בייצור מצתים. מוצריה משמשים כמעט בכל הרכבים המיוצרים באירופה, יפן, דרום קוריאה וארצות הברית. פירמות בריסק, NGK אינן הרבה מאחורי בוש; נפח הייצור מגיע לכמה מאות מיליוני נרות בשנה. מוניטין טוב גם עם חברת צ'מפיון ודנסו. האחרון מתמקד בייצור מוצרי פלטינה, אירידיום עם נגדי דיכוי הפרעות.
