לאחר כוונון המנוע כוחו עולה, ובהתאם לכך יש צורך במשאבת שמן חזקה ויעילה יותר. במקום להתקין משאבה חדשה וחצי, תוכלו לשנות את הישנה בעלות נמוכה בהרבה.
תהליך הגמר של משאבת השמן עבור ה- VAZ אינו יכול להיקרא פשוט, אך התוצאה תהיה עלייה ניכרת בביצועים ועמידת לחץ השמן לדרישות של מנוע חזק יותר. לצורך תיקון, יהיה עליכם לרכוש משאבה אחרת, או לפחות חלק מחלפיה.
להגדלת ביצועי המשאבה, הגדל את ההילוכים והגדיל את עובי אוגן ההרכבה. בנוסף, יש להגדיל את ציר ההנעה של המשאבה ולהשתמש בשתי קבוצות של שיחים.
עבודה עם מעטפת המשאבה
יש לנתק את חלק העגינה מגוף המשאבה הישנה ולהשאיר אותו ברוחב כ 12 מילימטרים. כדי לסיים את החלק הזה, תצטרך לבקר במחרטה: במכונת כרסום רוחב החיתוך מצטמצם ל -10 מילימטרים, לאחר העיבוד מלוטשים פן הקצה. התוצאה היא סוג של אוגן.
ייצור הילוכים מורכבים
יש לדחוס את ההילוכים משתי המשאבות. כתוצאה מכך אתה מקבל שתי קבוצות הילוכים: שניים מונעים ושני נהיגה. מכל סט נבחר חלק אחד שממנו אתה צריך לחתוך את התיל על ידי טחינת שני הקצוות. כתוצאה מכך עובי ההילוכים יקטן ב -0.75 מילימטרים מכל צד. יש לחתוך את החלקים הנותרים גם עד להעלמת המסנן, ולאחר מכן יש להביא את עובים ל 11.5 מילימטרים. העבודה תביא לשתי מערכות הילוכים חדשות: צרה ורחבה. חשוב שהחלקים בכל סט יהיו בעלי אותו עובי.
שינוי ציר המשאבה
המשאבה תדרוש הילוך מונע חדש שאורכו 10-11 מילימטרים מזה הישן. ניתן להכין אותו מגליל הכונן של המשאבה הרזרבית. לאחר לחיצה על החלק החדש למקומו, יש להתקין עליו תחילה את גלגל השיניים הרחב ואז את הצרה ממערכת החלקים החדשה. ההילוכים מונחים על פיר ההנעה בסדר הפוך, כך שבמהלך העגינה יש תזוזה המונעת סיבוב ספונטני של ההילוכים על הצירים.
הרכבת משאבה חדשה
כאשר הרכבת הרכבת מורכבת, יש לסובב אותה מספר פעמים ובכך לבדוק את חופש התנועה. אם הכל תקין, תוכלו להרכיב את המשאבה. ניתן לשים אטם סטנדרטי בין המרכב לאוגן הנוסף, אך עדיף לאטום אותו באיטום, מכיוון שהמוצר כבר לא יפורק. יהיה עליך גם להסיר עובי של 10 מילימטרים מבסיס מקלט השמן או לחתוך את צווארו לשניים ולחבר אותו בעזרת צינור גמיש על מהדקים.
