מס התחבורה מחושב על פי שיעור המס של האזור, מספר חודשי השנה בה משתמשים במכונית וכוחות הסוס של המכונית. מי שהרכב רשום עבורו מחויב לשלם את המס, גם אם למעשה אין לו שום קשר אליו.
חקיקת המס הרוסית מאפשרת קביעת דמי תחבורה שונים לכל אזור, והרשויות האזוריות עצמן יכולות לקבוע את הסכום שנגבה, כמו גם תמריצים והטבות.
באוגוסט 2012 הצהיר מקסים רשטניקוב, ראש המחלקה למדיניות כלכלית ופיתוח במוסקבה, על הצורך בהעלאת מס התחבורה בבירה. לדעתו, שיעור התשלומים הנוכחי הוא מינימלי, ומספר המכוניות בכבישי הבירה גדול מאוד. במקביל, יש להכניס תעריף נפרד לבעלי רכב עשירים. אגב, בשנת 2011 הציע אלכסנדר סריצ'ב, מנהל מכון המחקר לתחבורה ותחבורה דרכים, את אותה הצעה. הוא טען שיש להגדיל את המס פי 6-7.
מוסקבה העלתה לאחרונה את דמי החניה, והעלאת המס עשויה להוות אמצעי נוסף להפחתת עומס התנועה בתשתיות העיר. עם זאת, ראש המחלקה לא הזכיר לא את השיעור הספציפי שעליו יצטרכו בעלי המכוניות לשלם, או את מועד הפרויקט הזה. המשמעות היא שבעוד שלבעלי "סוסי הברזל" אין מה לדאוג.
עם זאת, העלייה במס התחבורה עדיין תשפיע על אזרחים מסוימים. ביולי 2012 הכין משרד האוצר הצעת חוק לפיה יעלה שיעור המס על מכוניות עם הספק מנוע העולה על 410 כ ס החל משנת 2013. נכון, זה לא חל על מכוניות ספורט ועל כלי רכב שיוצרו לפני שנת 2000. נכון לעכשיו, סכום המס על הובלה במוסקבה נקבע בהתבסס על שיעור 7-150 רובל. לכל יחידה של כוחות סוס מנוע. עם זאת, המומחים של שירות המס הפדרלי למוסקבה מספקים הטבות לקטגוריות מסוימות של האוכלוסייה. על פי החקיקה בבירה, אחד ההורים במשפחה גדולה פטור מתשלומים עבור רכב אחד.
