על מנת להגביר את הספק המנוע, יצרני הרכב מציידים מנועים בטורבינות הפועלות כמו מגדש טורבו או מגדש טורבו. כישלון היחידה שצוינה מוביל לירידה חדה בדינמיקה של המכונית, מה שהופך את המשך פעולתה ללא נוחה.
נחוץ
- - סורק אלקטרוני.
- - מד לחץ מיוחד.
הוראות
שלב 1
לתפקוד כל מערכות המנועים המודרניים, האחריות מוקצית ליחידת הבקרה האלקטרונית, הממוקמת בתא הנוסעים, מאחורי הלוח הקדמי.
שלב 2
אותות מחיישנים שונים נכנסים ליחידה שצוינה, והתוכנית שלה, על סמך הנתונים שהתקבלו, מתקנת את פעולת המערכות. האות על פעולת הטורבינה ל- ECU מגיע מחיישן לחץ האוויר בסעפת הכניסה, המחובר לסעפת בעזרת צינור גומי. שימו לב לגורם זה, נדבר על כך ביתר פירוט מעט מאוחר יותר.
שלב 3
בדיקת ביצועי הטורבינה מצטמצמת לביצוע מחקר על ציוד האבחון של מרכז אוטומטי מיוחד. לצורך כך מחובר כבל סורק אלקטרוני למחבר המקביל של המכונית, אשר לאחר התנעת המנוע ייתן מידע על תפקוד כל מערכות המנוע. באותם מקרים בהם הסורק מדווח על תקלה בטורבינה, לא כדאי לך לאבד אופטימיות - זה רחוק מ"פסק דין ".
שלב 4
כפי שהוכח בתרגול, כישלון הטורבינה בתפעול מתרחש ברוב המקרים בגלל דליפה של חיבור צינור חיישן לחץ האוויר עם סעפת הכניסה. בדוק את הצינור בזהירות ואם אתה מוצא חריטות או סדקים עליו, החלף אותו.
שלב 5
בנוסף, ניתן לכבות את הטורבינה עקב חור סתום בסעפת היניקה, בקוטר של מילימטר אחד בלבד, דרכו נכנס אוויר לחיישן הלחץ. תנקה את זה.
שלב 6
כדי לאשר או לשלול את קריאות הסורק לחלוטין, מנותק צינור מחיישן לחץ האוויר ומחובר אליו מד לחץ מיוחד. כבל הקרקע מוסר מהסוללה למספר דקות (אנו מאפסים את נתוני ה- ECU), ולאחר חיבורו המנוע מתחיל ונבדק לחץ האוויר על מד הלחץ, השווה ל 0.6 - 0.8 אטמ. אם קיים לחץ, הטורבינה פעילה. אחרת, הוא כפוף להחלפה או שיפוץ.
