משיכת מנוע ירודה, תאוצה איטית, פליטה שחורה - כל אלה הם אולי חוליות באותה שרשרת - דחיסה לקויה. כדי להיות בטוחים בכך בוודאות, יש צורך למדוד את הלחץ בצילינדרים.
דחיסה היא הלחץ המרבי בגליל המנוע כאשר הבוכנה מתקרבת למרכז המת העליון. כדי למדוד דחיסה, אתה צריך להשיג מכשיר מיוחד - מד דחיסה: זהו מד לחץ המחובר לצינור גומי או צינור מתכת עם חיבור בקצה. כדי לבצע מדידות, תזדקק לעוזר שיסובב את גל הארכובה עם המתנע. ניתן למדוד דחיסה אם שסתומי המנוע מותאמים כהלכה.
מדידת דחיסה ב- VAZ2109
הפעל את המנוע וחמם אותו לטמפרטורת ההפעלה. עצור את המנוע, הסר את המצתים. כבה את אספקת הדלק; לשם כך, ניתן לנתק את צינור הדלק ולצבוט אותו כך שהבנזין לא יזרום החוצה. מצערת, בולם האוויר חייב להיות פתוח לחלוטין. כעת הכניס היטב את התאמת בודק הדחיסה (או הבורג, תלוי בדגם המכשיר) בשקע המצת.
בקש מעוזר לארכב את גל הארכובה עם המתנע. עקוב אחר קריאות מד הדחיסה והקליט את קריאותיו בנפרד עבור כל גליל. כמות הדחיסה המינימלית המותרת בצילינדרים VAZ2109 היא 10 ק"ג / מ"ר. ראה ערכים אלה לא צריכים להיות שונים מ- 1 ק"ג / ס"מ. מ"ר
אם הדחיסה באחד הצילינדרים קטנה מהמספר שצוין, יש סיבה לדאגה; הסיבה עשויה להיות בלאי של טבעות הבוכנה, אטימות מספקת של אטם ראש הצילינדר (ראש צילינדר), שסתומי קרקע גרועים, ובלאי של קירות הצילינדר. כמעט כל הבעיות הללו נפתרות באמצעות שיפוצים במנועים.
קביעת הגורמים לדחיסה לקויה
אם במהלך הבדיקות נשמעת שריקה משקע המצת של הגליל הסמוך, ככל הנראה אטם ראש הצילינדר נפגע: לא כל כך קשה להחליף אותו. קשה יותר אם שריקת האוויר נשמעת מצינור הפליטה או באזור הסעפת, המשמעות היא שאחד השסתומים (או כמה) אינו מתאים היטב למושבו.
קיימת שיטה נוספת לקביעת הגורם לאובדן דחיסה בגליל בעייתי. כדי להשתמש בו, שופכים 25-30 גרם שמן מנוע דרך שקע התקע ומודדים את הדחיסה שוב. השווה בין הקריאות: אם הן זהות, הסיבה ללחץ לקוי היא שסתום רופף או פירוק אטם ראש הצילינדר. כדי לקבוע נזק לאחרון, פשוט הסתכל מתחת למכסה הרדיאטור - במקרה זה תראה בועות אוויר. אם הדחיסה גברה, יש לחפש את הסיבה בטבעות שחוקות (שבורות).
