שאלת השיקום והתיקון של גלגלי סגסוגת אינה שאלה קלה. הם עמידים הרבה יותר בפני נזקים מכניים מאשר אלה מפלדה, אך אם הם פוגעים בשוליים או ב"שוטר בטון "במהירות גבוהה, הם יכולים להתכופף או להתמוטט חלקית (למשל, נוצרים שבבים או סדקים). מידת הנזק כאן, כמו בכל מקום אחר, תלויה במהירות, בכוח ההשפעה ובמקום היישום שלה.
הוראות
שלב 1
מומחים אומרים כי ברוב המקרים כאלה לא ניתן להחזיר גלגלי סגסוגת, אם כי ניתן לומר בוודאות רק תוך התחשבות במידת הנזק ובאופי, ובהתאם לשיטה בה מוצע לתקן.
שלב 2
בכל שיטת שחזור שתוצע, ניתן לקבוע באופן חד משמעי כי לא ניתן לחמם גלגלי סגסוגת בשום צורה שהיא - לא לגמרי ולא חלקית. לכן, אם למשל מציעים לכם ריתוך ארגון, זכרו שבמקרה הטוב ביותר, מראה הדיסק ישוחזר, אך לא התאמתו לשימוש נוסף. העובדה היא ששיקום המבנה המקורי של הסגסוגת בתנאים של כל מרכז שירות הוא כמעט בלתי אפשרי. ניתן לעשות זאת רק במפעל ולאחר אבחון באמצעות מכון מחקר.
שלב 3
יעידו על כך גם המלצות האיגוד האירופי של יצרני חישוקי הגלגלים, הקובעות את חוסר הקבלה המוחלט של ריתוך, חימום, הוספה או הסרה של חומרים לתיקון. הבעיה היא שכתוצאה מכל הפעולות הללו, מבנה ומאפייני הסגסוגת משתנים, כך שהדיסק כבר לא יכול לעמוד בעומסים הנדרשים. אם הוא עבר טיפול בחום, פשוט לא ניתן לרכוב עליו.
שלב 4
אפשרות תיקון נוספת שתוצע לכם היא גלגול או יישור. זה נעשה בדרך כלל במקרים בהם הדיסק "פוגע" בגלל עיוות קל. יחד עם זאת, חנויות צמיגים משתמשות באותה הציוד כמו לגלגול דיסקי פלדה, אך בעלי המלאכה בדרך כלל עדיין שואפים לחמם את האזור המעוות בעזרת מבער או משהו אחר.
שלב 5
האפשרות היחידה המקובלת במקרה זה היא לנסות "לדפוק" את החלקים המעוותים של השפה, ואז לגלגל את הדיסק מבלי להתחמם. עם זאת, זה ארוך ויקר, ולא כל אדון יתחייב לכך. אפשרות תיקון בטוחה יחסית זו רלוונטית רק במקרים הפשוטים ביותר, כאשר הדיסק, באופן עקרוני, לא ניתן ליישר, ועם דפורמציות מורכבות יותר, שיטה זו פשוט לא תיתן את התוצאה הרצויה.
