ה- CVT הומצא ופטנט בסוף המאה ה -19, אך המכוניות הראשונות עם CVT הופקו בשנות החמישים על ידי DAF. באותן שנים ייצרה חברה הולנדית זו משאיות ומכוניות קלות. CVTs החלו לשמש בהמוניהם בקלנועיות ובמכוניות נוסעים רק בשנות ה -80 וה -90.
מכשיר CVT
ניתן לייחס את הווריאטור לאחד מסוגי התיבות האוטומטיות. עבור בעל מכונית עם תיבת וריאטור, בורר הבקרה והמצבים אינם שונים ממכונה אוטומטית קלאסית.
המשתנה הראשון בתולדות האנושות הומצא בשנת 1490 על ידי לאונרדו לפני וינצ'י. הוא זה שגיבש לראשונה את עקרונות עבודתה ועשה את הרישומים הראשונים המתארים גלגלות וחגורה.
הווריאטור מסודר אחרת. החלקים העיקריים של הווריאטור הם שתי גלגלות מחודדות, המותקנות אנכית זו לזו. חגורת פלדה מהודקת ביניהם. בתנועה חלקה לאורך הקונוסים, החגורה משנה ללא צעד את יחס ההילוכים בין הפירים הראשוניים (קלט) למשניים (פלט) של תיבת ההילוכים.
ברור ששינוי חלק במומנט מרמז על תאוצה חלקה של המכונית ללא זיז ורטט, כמו גם גבוהה, בהשוואה לסוגים אחרים של תיבות הילוכים, יעילות הדלק. CVTs רבים מצוידים בפונקציית בחירת "הילוך" ידנית. כלומר, למודלים כאלה יש מספר מסוים של טווחים קבועים המדמים מהירויות מסוימות.
יתרונות וחסרונות של הווריאטור
אחד היתרונות החשובים ביותר של הווריאטור הוא תאוצה ויעילות חלקים, פשטות השוואתית ועלות נמוכה של העיצוב. המנוע פועל כל הזמן בתנאים אופטימליים, כך שהוא אינו מעמיס יתר על המידה ואינו מגיע לנקודות קריטיות שלו. משאב המנוע עולה, רמת הרעש ופליטת החומרים המזיקים בגזי הפליטה פוחתת.
ישנם גם חסרונות: למשל, חוסר היכולת לשאת עומסים גבוהים. זו הסיבה שקטנועים ומכוניות עירוניות בעלות צריכת חשמל נמוכה מצוידים במשתנים. למרות שהפיתוחים האחרונים של AUDI מסוגלים לספק 200 כ"ס, דגם NISSAN CVT "מעכל" 234 כ"ס. ומותקן על הקרוסאובר. כמו כן, מכוניות עם תיבת הילוכים CVT אינן יכולות לגרור נגררים כבדים או רכבים אחרים ללא סיכון לכישלון מוקדם של תיבת ההילוכים.
על קטנועים, אופנועים, טרקטורונים, אופנועי ים ואופנועי שלג, בדרך כלל משתמשים בקורות רכב עם חגורה העשויה מחומר עמיד בפני ללבוש. במכוניות חזקות משתמשים בשרשרת פלדה במקום בחגורה.
כמו כן, ה- CVT אינו מותאם לסגנון נהיגה אגרסיבי. למודלים רבים, כמובן, יש מצב ספורט, אך פעולה מתמדת של הווריאטור בגבול יכולותיו מצמצמת באופן דרמטי את המשאב שלו. ולמרות שבמצב "גז לרצפה", הווריאטור יעלה על תיבת ההילוכים האוטומטית, אך הוא לא יעבור ללא עקבות לכך.
כמו דגמים עם תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית, לא ניתן לגרור מכוניות עם CVT יותר מ-50-100 ק מ. לא מומלץ בהחלט להחליק על מכוניות עם תיבת הילוכים CVT, ואם אפשר, להימנע מתנאי שטח.
החיסרון העיקרי השני של הווריאטור הוא הקושי בשירות. CVTs לרכב דורשים החלפה של נוזל ההולכה כל 50 אלף, והחגורה - כל 100-150 אלף. על קטנועים, חגורת הווריאטור נחשבת בדרך כלל לצריכה מתכלת. כל וריאטור מיועד לכמות מסוימת של נוזל העברה, שיש לעקוב אחר רמתו. האלקטרוניקה השולטת על הווריאטור מקבלת נתונים מחיישנים רבים ברכב ותקלה של חיישן אחד לפחות עלולה להוביל לפעולה שגויה של כל הווריאטור.
