הווריאטור הוא סוג של תיבת הילוכים (תיבת הילוכים). מכשיר כזה משמש לרכבים כמו קטנועים, אופנועים, אופנועי שלג. עם זאת, לאחרונה, השימוש ב- CVT התאפשר במכוניות.
תיבות ההילוכים הראשונות של CVT
שידור ה- CVT הומצא לראשונה בשנת 1490 ורישום של אב הטיפוס שלו נעשה על ידי לאונרדו דה וינצ'י. המכוניות הראשונות עם העברת הילוכים מסוג זה הופיעו בשנת 1950 תוך שימוש בקונספט דה וינצ'י. הווריאטור סופק למכוניות נוסעים של חברת DAF, שייצרו באותה תקופה לא רק משאיות. כעבור זמן מה החל להשתמש בשינוי הווריאטור בוולוו, אולם תיבות הילוכים כאלה הפכו נפוצות באמת במאה ה -21.
מערכת הפעלה CVT
הווריאטור נשלט על ידי שני דוושות ותיבה, הדומה באופן מסורתי לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונאלית (אוטומטית). פעולת הווריאטור מבוססת על העובדה כי אין מספר הילוכים קבוע במערכת שלו - בתיאוריה, הנהג יעביר את תיבת ההילוכים כמה פעמים שהוא צריך להגיע למהירות הרצויה. תיבת ההילוכים משנה אוטומטית את מספר ההילוכים הנדרש כאשר הרכב מאיץ או מאט.
הווריאטור מאופיין בהעברת הילוכים חלקה.
סוגים של חגורת וי, שרשרת וטורואיד נבדלים בין סוגי המשתנים. הסוג הנפוץ ביותר הוא עיצוב חגורות וי, המבוסס על גלגלות שמשנות כל הזמן את קוטרן בהתאם למהירות שהושגה. הגלגלות מבוססות על קונוסים הנעים זה כלפי זה וגם אחורה, תלוי במהירות שהושגה. חגורה מסתובבת בין הגלגלות, הנמצאת במגע עם קונוסים אלה, המסדירים את מצבה הנוכחי.
החגורה היא חגורת פלדה מצופה במיוחד עם קטע מורכב עם לוחות פלדה מתוחים. בחלק מהמכוניות משתמשים בשרשראות צלחות שמשומנות בנוזל מיוחד המשנה את מצב הפאזה שלו בהשפעת לחץ.
בדרך כלל, גלגלות מצוידות במערכת העברה הידראולית המניעה חלקים מהגלגלת הראשונה ומפזרת חלקים של השנייה.
הווריאטור משנה את יחס ההילוכים במהלך ההאצה, תלוי בתוכנית הבקרה. מנוע העובד עם תיבת וריאטור תמיד מסתובב באותה מהירות.
למשתנה, למרות יתרונותיו, יש מספר חסרונות. לכן, בין המשמעותיים ביותר, מעצבים מציינים ביקוש גבוה למשאבי מנוע ותחזוקה יקרה.
למרות מספר ההילוכים הבלתי מוגבל, משתנים מסוימים יכולים לעבוד עם הילוכים וירטואליים, אשר נקבעים על ידי האלקטרוניקה. במקרים מסוימים, המפעיל יכול להחליף ידנית על ידי הנהג, כמו במכונה אוטומטית עם מצב ידני רציף.
