בעת הפעלת מכונית, הבעלים מתמודד לעיתים קרובות עם בעיית הפגיעה באופטיקה. זהו תהליך טבעי ולא תלוי בסגנון הנהיגה או באופן הבעלים מפקח על הפנסים הקדמיים. מטבע הדברים קל יותר להחליף אלמנט פגום מאשר לתקן. אך גישה זו תדרוש בעלויות מסוימות מהבעלים, ולא תמיד ניתן למצוא חלק חילוף מקורי ואיכותי. בהקשר זה נהגים משחזרים יותר ויותר את האופטיקה של מכוניתם בכוחות עצמם.
שיטות השיקום מגוונות, רק צריך להחליט עם איזה סוג של נזק יהיה צורך לעבוד ואיזה חומר בהישג יד יהיה צורך במקרה זה.
לפני שמתחילים בתהליך, יש צורך להחליט באיזה חומר נעשה שימוש בייצור הפנס. אם זה פלסטיק, בדרך כלל משתמשים בריתוך קר. פגמים בפוליפרופילן מתקנים בדרך כלל על ידי ריתוך קונבנציונאלי. כדאי לזכור שחומרים שונים אינם יכולים להחליף זה את זה במהלך תיקונים.
עכירות היא פגם שכיח בשימוש ארוך טווח. פגם זה אולי נראה לא מזיק, אך הוא משפיע ישירות על העברת האור של זכוכית הפנס, מה שעלול להוביל לתוצאות עצובות בנסיעה.
התקלות העיקריות באופטיקה לרכב כוללות:
1) פיצוח.
2) הרס אלמנטים לקיבוע הפנסים.
3) שחיקת חומר האיטום בתפרים.
הנזק הנפוץ ביותר הוא סתתים ושחיקה שונים. הדרך הקלה ביותר לתקן בעיה זו היא באמצעות מלטשת ואחריה ליטוש. זו לא הבעיה הגרועה ביותר. בעלי מכוניות מקדישים לכך מעט תשומת לב, אם כי לאורך זמן, כל שבב יכול להתפתח לסדק. וזו כבר בעיה חמורה יותר.
ערפול פנסים יכול להעיב על שכבת מראה הפנסים, וכתוצאה מכך להחליף את כל הפנס. לחות שנצברה בפנים מובילה לחמצון המגעים של אלמנטים חשמליים.
סדק, כאמור לעיל, הוא בעיה רצינית הדורשת פיתרון בזמן. הגורם השכיח ביותר לסדקים יכול להיות אבנים מרכבים מתקרבים. סיבה נוספת עשויה להיות ירידה חדה בטמפרטורה או ריאגנטים כימיים שמפוזרים בשפע על הכביש בחורף. זה די קשה לסלק פגם כזה, אבל אם אתה יכול להגיע לאלמנט הפגוע ללא בעיות, אתה יכול לעשות הכל בעצמך.
מחברי פנסים נהרסים בעיקר בגלל תנודות לחות וטמפרטורה. לעתים קרובות הסיבה עשויה להיות חומר באיכות ירודה המשמשת לייצור החלק.
החומר שאוטם את הפנס הופך להיות בלתי שמיש בהשפעת כימיקלים ומזמן ההפעלה. לכן, עליך לעקוב בקפידה אחר שכבת המגן של הפנס.
הליך שיקום האופטיקה הוא מייגע ודורש הרבה סבלנות וזמן. הראשון הוא ניקוי מוחלט של משטח העבודה. אז אתה צריך לשטוף את האזור הפגוע ולתת לו להתייבש. יתר על כן, יש למלא את המחשוף במתחם משחזר. במקרה זה, יש צורך לעקוב אחר התרחשותן של בועות אוויר. יש למזער את מספרם. ואז לוקח זמן לבסיס הדבק להתייבש לחלוטין. בשלב האחרון מתבצעת שחיקה וליטוש.
