סוללה מתה היא בעיה מוכרת לרוב הנהגים. הדרך החוצה היא טעינת הסוללה. ארגון נכון של התהליך יעזור להאריך את חיי הסוללה ולהבטיח טעינה של 100%.
מצברים לרכב נטענים באמצעות אחד משני סוגי המטענים, שיכולים לספק זרם קבוע או מתח קבוע במהלך התהליך. שתי השיטות שוות ערך מבחינת ההשפעה על חיי הסוללה. לפני טעינת סוללה חלשה, יש להסיר ממנה את שני המסופים (פלוס ומינוס) המחוברים למערכת הלוח ברכב.
טעינה שוטפת של זרם קבוע
כדי "לחשב" את זרם הטעינה הנדרש לשיקום הסוללה, עליכם לחלק את קיבולת הסוללה, המתבטאת בשעות אמפר, ב- 10. לדוגמא, אם הסוללה היא 60 A / שעה, אזי זרם הטעינה על יש להגדיר את המכשיר שווה ל- 6 A. החיסרון העיקרי של מכשירים כאלה - הצורך במעקב שעתי אחר חוזק הזרם ושחרור חזק יחסית של גזים בסמוך לתהליך ההחלמה.
כדי להפחית את הגזים, מומלץ להשתמש בהפחתת מדרגות אמפר. כאשר המתח מגיע ל 14.4 וולט, עליכם להפחית את הזרם ל -3 אמפר (בעת טעינת סוללה בנפח של 60 A / h). אם אתה צריך לטעון את הסוללה של המהדורות האחרונות (אין להם חורים למילוי מים מזוקקים), רצוי לבצע ירידה נוספת בערך זרם הטעינה ל -1.5 A (כאשר המתח עולה ל 15 V).). הסוללה יכולה להיחשב כהחלמה מלאה אם המתח נשאר ללא שינוי לפחות שעה (16, 3-16, 4 וולט).
טעינה עם אספקת מתח קבועה
לסוללה פרוקה בכבדות יש מעט התנגדות, כך שברגע החיבור למטען, הזרם יכול לטוס עד 40 A. כדי למנוע את זה קורה והמכשיר לא מתקלקל, הזרם המרבי מוגבל ל 20-25 A מצב הטעינה של הסוללה ומשך תהליך ההחלמה קשורים למתח המסופק לסוללה:
- 14.4 וולט: טעינת הסוללה ב-70-80%;
- 15 וולט: 80-90%;
- 16.4 וולט: 100%, בכפוף לזמן הטעינה (לפחות 20 שעות, אך לא יותר מ -24 שעות).
במהלך הטעינה המתח במסופים מתקרב לערך שמספק המטען, בהתאמה, הערך הנוכחי יורד ובסוף התהליך מגיע לאפס. בשלב זה אנו יכולים להניח כי הסוללה טעונה במלואה. בדרך כלל, סוף הטעינה מסומן על ידי מחוון ירוק הזמין במכשירים מסוימים. יש לזכור כי מכשירים שנמכרים כיום לרוב הם בעלי מתח יציאה מרבי של 14.4 V. לכן, כדי להיות בטוחים שהסוללה משוחזרת במלואה, עליכם להשאיר אותה לטעינה למשך יממה.
