כדי לבצע תיקון איכותי, יש לדעת לא רק את עקרון פעולתו של הגנרטור, אלא גם את תכנונו. גנרטור לרכב אינו שונה ממנוע DC. והעיצוב שלה דומה.
הבסיס של מכונית מודרנית הוא אפילו לא מערכת דלק, אלא ציוד חשמלי. אמינות ונוחות הנהג והנוסעים תלויים באיכותם. כל מכונית משתמשת בשני מקורות כוח - סוללה וגנרטור. הראשון נחוץ להפעלת הרשת שעל הלוח כאשר המנוע נעצר, כמו גם להפעלתו.
והגנרטור נדרש כדי לספק חשמל לרשת בזמן שהמנוע פועל, כמו גם להטעין את הסוללה לרמה הרצויה. ואם לסוללה אין אלמנטים נעים, היא מורכבת מלוחות עופרת שקועים בתמיסת חומצה, אז הגנרטור הוא יחידה שמורכבת מחלק מטלטל וקבוע.
האבזור של הגנרטור מונע מגל ארכובה המנוע. כונן החגורה משמש לרוב, מכיוון שהוא אמין והתאמתו פשוטה מאוד. כדי לבצע תיקון, עליך לדעת מאילו חלקים מורכב הגנרטור. גם ההבנה כיצד זה עובד לא כואבת.
תכנון גנרטורים לרכב
שני חלקים - מטלטלין (רוטור) ונייחים (סטטור). שניהם מכילים פיתולים - עירור (על הרוטור) ומחולל (על הסטטור). יש חלק מתפתל על החלק הנע, יש לו שני מובילים המחוברים למגעים גליליים. החלק הקבוע מורכב יותר, יש לו שלושה פיתולים המחוברים בכוכב. לראשית הפיתולים יש נקודה משותפת - המסה והמתח מוסר מהקצוות.
אם נוצר מתח בשלושה מסופים, אז נוצרים שלושה שלבים? ואכן, גנרטור רכב מייצר מתח לסירוגין תלת פאזי. אך האם נעשה שימוש בזרם ישר ברשת המשולבת? נכון, ואז נכלל בעבודה אלמנט חשוב אחד - יחידת המיישר. הוא מורכב משש דיודות מוליכים למחצה בעלי זרם גבוה המחוברות במעגל מיישר תלת פאזי. משלושה שלבים של זרם חילופין אנו מקבלים זרם ישר.
אבל עדיין יש קשיים. אלה כוללים עליות רעש וחשמל. הראשונים עוזבים בבטחה אם קבל בעל קיבולת גדולה מחובר ליציאת יחידת המיישר. זה מחליק אדוות ומסיר הפרעות שונות מהרשת על הלוח. וסיבובי האבזור אינם קבועים, לכן מתח המוצא יכול להשתנות בטווח של 12..30 וולט.
לכן יש צורך בייצוב. לשם כך נעשה שימוש בווסת ממסר בתכנון, השומר על מתח ההפעלה ברשת הלוח (13, 8-14, 8 וולט). לרוב, מווסת הממסר משולב עם מכלול מברשות, בעזרתו מתפתל סליל העירור. אם אנו מייצבים את המתח המסופק לסלילת העירור, נקבל את ייצוב המתח ביציאת הגנרטור.
פירוק הגנרטור והחלפת המסבים
כיצד לשנות את המסב על הגנרטור בצורה נכונה? אחרי הכל, העוגן נמצא כל הזמן בתנועה כשהמנוע פועל. ישנם מיסבים בכיסויים הקדמיים והאחוריים. כדי לשנות אותם, עליך להסיר לחלוטין את הגנרטור מהמכונית ולפרק אותו. רצף:
• שחרר את האום המחבר את הגנרטור לתושבת;
• שחרר את החגורה והסר אותה;
• הסר את הבריח התחתון על ידי הברגת האום ממנו;
• הסר את הגנרטור.
ואז אתה צריך להסיר את הגלגלת, ואז לנתק את המכסים הקדמיים והאחוריים. לרוב, המסב, הנמצא על הכיסוי הקדמי, נהרס מכיוון שרוב העומסים עליו נופלים. למסמך זה משאב פי כמה מזה לזה שעל הכריכה האחורית.
על הכיסוי הקדמי, המסב מכוסה בפלטה, המחוברת לבית עם שני ברגים.באמצעות פיסת צינור (או מיסב ישן דומה), אנו לוחצים את המסבים מהכיסויים. אנו לוקחים חדשים ומתקינים אותם במקום הישנים. במידת הצורך, ניתן להשתמש במסב הישן לצורך לחיצה. זה משלים את ההחלפה, הרכבת הגנרטור מתחילה.
