מערכת אספקת החשמל למנועי דיזל Common Rail מחולקת לשני שלבים: לחץ נמוך וגבוה. ואם הראשון מיועד לאספקה רציפה של סולר למשאבת ההזרקה, אז ההפעלה וההפעלה של המנוע תלויות בתפקוד השני.
נחוץ
- - מד מתח,
- - מתאם עם סורק,
- - מד לחץ ל 1450 atm.
הוראות
שלב 1
מנקודת הקצה הנמוכה מתחיל קו לחץ גבוה המורכב מ:
- משאבת דלק בלחץ גבוה (TNVD) עם שסתום כיבוי, - מצבר דלק בלחץ גבוה (TAVD) עם חיישן ושסתום ווסת;
- מזרקי מנוע המחוברים באמצעות יחידת בקרה אלקטרונית (ECU);
- חיבור צינורות.
שלב 2
מנוע דיזל, בשונה ממנוע בנזין, רגיש מאוד לרגע הזרקת הדלק. הפרמטרים העיקריים של פעולת המנוע (הספק, צריכת דלק, משאבים) תלויים בנכונות של תזמון ההצתה שנקבע. שינוי מיקום גל הארכובה, בו סגורים שסתומי העיתוי ומוחדר דלק לצילינדר, לפחות סיכון אחד ל- "+" או "-", משנה באופן ניכר את "התנהגות" תחנת הכוח.
שלב 3
מומחים בציוד דלק תמיד פנו להתקנת משאבת דלק בלחץ גבוה (משאבת דלק בלחץ גבוה) באחריות מיוחדת, תוך התאמה מדוקדקת למומנט ההידוק של מצמד ההנעה בהתאם לזווית התחלת ההזרקה. מערכת ה- Common Rail ביטלה את כל מאמצי התודעות, והורתה ליחידת הבקרה האלקטרונית של תחנת הכוח לפקח על הפרמטרים שצוינו.
שלב 4
מעתה, המשימה היחידה בהתקנת משאבת ההזרקה במנוע היא ההפרעה של אלמנטים של מצמד הכונן. אך האלקטרוניקה לא רק מפקחת על רגע ההזרקה, אלא גם עוקבת אחר היווצרות לחץ גבוה במצבר הדלק, שבקצה השמאלי שלו קבוע חיישן מתאים, השולח אותות ל- ECU.
שלב 5
כדי לבדוק את הביצועים של מערכת אספקת החשמל ולקבוע את מידת הלחץ הגבוה, יש צורך לבצע אבחון. אך מה לעשות עבור אותם נהגים שסירבו להניע את המנוע ועדיין צריכים להגיע איכשהו לחשמלאי. לקנות סורק שעולה עשרת אלפים רובל ומעלה ולקחת אותו איתך? או לקנות מד לחץ לאלף וחצי אטמוספרות שמחירם אינו נמוך ממתאם, לגלף מתאמים ולהשתמש בו לקביעת לחץ גבוה?
שלב 6
אם אתה לומד את התיעוד על Common Rail בקפידה, עדיין יש דרך לצאת. כדי לקבוע את הפרמטרים ב- TAVD, מספיק לחבר מד מתח לחוט האדום של חיישן הלחץ הגבוה, להפעיל את ההצתה ולרכב את המנוע בעזרת מתנע. כרגע המפתח מסובב למצב "II", יש להסיר את המתח 0, 00 עד 0, 07 וולט מהחוט האדום, כאשר המתנע על מחוון זה צריך להיות מעל 0.5 וולט, מה שמעיד על קיומו של לחץ של יותר מ -250 אטם. זה בדיוק כמה שנדרש כדי להניע את המנוע בהצלחה.
שלב 7
אם קריאות המכשיר עולות על 4.5 וולט, וזה שווה ללחץ בכספומט TAVD 1450. ומעלה, אז ה- ECU נותן פקודה על שסתום הווסת, והוא משליך דלק לקו ההחזרה.
