בימים קרים מושב ברכב יכול לגרום לאי נוחות ואף למקור למחלות כרוניות שונות. כדי למנוע זאת, ישנם חובבי מכוניות המחברים חימום למושבים ברכב. רופאים מעידים כי עם פעולה סבירה, מכשיר החימום משפיע לטובה על הגוף, ומונע רדיקוליטיס, מחלות כליה ואוסטאוכונדרוזיס. לגברים, רופאים ממליצים לא לכוון את החימום לרמה המקסימלית ולכבות אותו מעת לעת.
מושבים מחוממים הם משני סוגים: תנורי חימום וכיסאות מושבים מובנים. כיסויי המושב מתאימים לכיסא ומחברים למצת הסיגריות.
תנורי חימום מובנים מורכבים מיחידת בקרה אלקטרונית ומחמם המיוצר בצורה של אלמנט התנגדות.
יחידת הבקרה מכילה 4 יחידות פונקציונליות:
- בקר PWM, המפיק אות דחף;
- שלב הפלט, שהוא טרנזיסטור רב עוצמה, אליו מחובר תנור חימום, ושער הדופק מבקר PWM מוזרם לשער;
- טיימר, המספק כיבוי אוטומטי של התנור לאחר מרווח זמן מסוים;
- יחידת הגנה המבטיחה את בטיחותו של טרנזיסטור חזק במקרה של קצר של הניקוז לאפיק הכוח, וכן ניתוק של בקר ה- PWM עם הפסקה בו זמנית במעגל של שני תנורי חימום.
ניתן ליישם את יחידת הבקרה לתנור בדרכים שונות. בפרט, זה יכול להתבצע על אלמנטים נפרדים באמצעות ICs אוניברסלי. במקרה זה, חייבים להיות לפחות שלושה IC, טרנזיסטור חזק ומספר רכיבים פסיביים.
במצבים "חימום חלש", "חימום חזק" ו"חימום ממוצע "מקדם החלוקה של מחלק התדרים (מחלק התדרים) הוא מקסימאלי, המספק איפוס של אות הפלט לאחר 30 דקות. במצב "חימום אינטנסיבי", ה- DC מייצר אות בקרה לאחר 4 דקות, אשר באמצעות מחולל אותות הבקרה (FUS), נכנס ליחידת הבקרה ומגדיר אוטומטית את מצב "חימום חזק", עם כיבוי נוסף לאחר 30 דקות.
אם במצב כלשהו יש קצר של ניקוז הטרנזיסטור לאפיק הכוח, יחידת ההגנה מייצרת אות איפוס כאשר המעגל של שני תנורי חימום פתוח בו זמנית. במקרה זה, ה- FUS מבטיח אספקת אותות אנטי-פאזיים מתחלפים (בתדר של 1 הרץ) מה- DC אל נוריות הנורות, וכתוצאה מכך מופיע המהבהב החלופי שלהם.
