קשה מאוד לעבור באדישות על פני ליקוי המיצובישי. מכונית מרשימה זו נבדלת מרבים אחרים בזכות סגנונה הייחודי והעיצוב המקורי.
דור ראשון
מיצובישי ליקוי חמה הוקרן בבכורה בשנת 1989. הדור הראשון צוין כ- 1G. מכונית זו הורכבה על בסיס גלנט VR-4 הידוע, שהביא תהילה בתחילת שנות ה -90 לצוות הראלי של מיצובישי. כפי שהגה המעצבים, הוא נועד לחובבי נהיגה מהירה שאינם יכולים להרשות לעצמם מכוניות ספורט יקרות. הרעיון היה מוצלח והתקבל בהתלהבות על ידי הנהגים.
הכל במכונית הזו מדגיש את אופייה הספורטיבי: מרכב קופה דו-דלתתי דינמי, אופטיקה קדמית, עולה בצורה חלקה כלפי מעלה, כנף אחורית חיננית. סלון המכוניות הראשונות תוכנן לשני נוסעים, ומגוון רחב של התאמות במושב הנהג איפשר אפילו לאדם גבוה מאוד להרגיש בנוח מאחורי ההגה.
מיצובישי אקליפס נחותה בגודלה מקודמתה, אך עקב המרכב המחוזק וכלוב הגלגול סביב כל היקף המכונית, חורג מעט ממשקלו. כל מבנה המכונית מחושב בצורה כזו שאנרגיית ההשפעה במקרה של התנגשות מצטמצמת משמעותית.
המכונית צוידה במנוע 4G63 בעל ארבעה צילינדרים בשלוש גרסאות שלא היו להם אנלוגים באותה תקופה. מנוע ה -1.8 ליטר שנשאף באופן טבעי עם 92 כוחות סוס עם תאוצה ל -100 ק מ ב -11 שניות היה ברור חלש מדי בשביל מכונית ספורט חזקה. אחר, חזק יותר עם מנוע שני ליטר 140 כוחות סוס וזהה לחלוטין, אך עם פונקציית מגדש טורבו.
התמסורת, האלקטרוניקה וה- ECU עברו לליקוי החמה של גלנט. שליטה מדויקת של מתלה ואברה, המצוידת במאיץ הידראולי, מעוררת נסיעה מהירה. הדבר מקל גם על ידי המתלים הנוקשים, המחזיקים היטב את המכונית גם כאשר מתמרנים במהירות גבוהה מאוד, הנקראת Multi-Link.
מעניין שהליקוי היה בעל מרווח של 160 מ מ גבוה מספיק עבור סוג זה של מכוניות.
דור שני
הדור השני של Eclipse תחת מדד 2G הופיע בשנת 1995 עם עדכונים רציניים מאוד.
קודם כל, היא התבדלה בכך שמספר הגרסאות של המכונית צומצם. מנוע ה -1.8 ליטר הופסק, מנוע ה -2 ליטר נותר ללא שינוי, אך כוחה של גרסת הטורבו הוגדל משמעותית. יוצרו כלי רכב קדמיים וגם בעלי הנעה לכל הגלגלים.
בשנת 1996, מיצובישי הוסיפה את הספיידר להמרה עם מנוע 2.4 ליטר שאוב באופן טבעי ומנוע טורבו 2.0 ליטר.
בשנת 1997 עבר הליקוי שינויים קלים: המכונית קיבלה פגוש קדמי חדש עם כניסת אוויר גדולה ופנסי ערפל, ואת גלגלי ה -16 אינץ 'החליפו גלגלים בגודל 17 אינץ'. תוכנת בקרת המחשב והמנוע עוצבה מחדש לחלוטין. כעת מכוניות הדור השני יכולות להיחשב לדוגמאות המיוצרות כמיטב המסורות של עיצוב ביולוגי.
דור שלישי
שנה לאחר מכן, המושג מיצובישי SST הוצג לציבור בתערוכת הרכב השנתית של דטרויט. הכיוון העיצובי החדש, שנקרא הסגנון הגיאומכני, בא לידי ביטוי בקופה המדהימה. מכונית 3G סדרתית הופיעה על בסיסה. הוא נהיה רזה יותר, עם דפנות מובלטות וקשתות גלגלים בולטות, הצללית שלו נעשתה עוד יותר. הגוף הפך מרווח ונוח יותר.
קו יחידות הכוח מיוצג על ידי מנוע 2.4 ליטר אטמוספרי בנפח 149 סוסים ומנוע 3 ליטר עם 203 כוחות סוס. מכוניות בעלות ארבעה גלגלים מופסקות בתקופה זו.
המכונית מתחילה לפשט, להתאים את עצמה לצרכנים רגילים. בפרט, עיצוב השלדה הוא פשוט יותר. עיצוב הפנים מקורי, במיוחד עבור לוח המכשירים עם בארות נפרדות למדידת מפלס הדלק ומדידת נוזל הקירור. מושב הנהג עשוי עור ומצויד בכוונון חשמלי.הכל מעיד על תחילתו של עידן חדש בעיצוב מכוניות - עידן סגנון ה"טכנו ".
בשנת 2001, על בסיס הליקוי החדש, החלו לייצר את הספיידר, שהופיע לראשונה בתערוכת הרכב בדטרויט. הוא מצויד במנוע 3 ליטר עם 147 כוחות סוס. האבזור הבסיסי שלה כולל חבילה חשמלית מלאה, מיזוג אוויר, בקרת שיוט, בקרת משיכה וגלגלי סגסוגת 17 אינץ '.
דור רביעי
בשנת 2004 הוצג לציבור תמצית Eclipse Eclipse-E, המבשרת את הדור הרביעי. הדור האחרון של הליקוי נראה כמו מכונית הקונספט הזו. זה חל גם על הצורה והעיצוב של הפנסים הקדמיים ועמוד ה- C, שמתמזג בהדרגה לגוף. לצד זאת הופיע סמל מותג חדש ועיצוב שונה לחלוטין של החלק האחורי של הגוף. בנוסף, כעת יש לו גג שמש זכוכית מלא.
אבל העדכונים העיקריים נמצאים מתחת ללוחות הגוף. זהו תחנת כוח היברידית חדשה בשם E-Boost. את המצב הרגיל מייצג מנוע בנפח 3.8 ליטר עם מערכת תזמון שסתומים משתנה עם קיבולת של 270 כוחות סוס. לתאוצה חדה המערכת האלקטרונית מחברת מנוע חשמלי של 200 כוחות סוס, מה שגורם לגלגלים האחוריים לנוע. כוחה של מתקן כזה יכול להגיע ל -470 סוסים. במובן מסוים, הוא מחליף את ההנעה לכל הגלגלים. זה גם תורם לצריכת דלק חסכונית יותר.
