מומחים מתייחסים באופן מסורתי לסחורות מסוכנות כאל חומרים וחומרים המהווים איום ממשי על חיי האדם ובריאותו. מדובר במוצרים דליקים (כמו נפט, גז וכו '), וחומרים רעילים (למשל, פסולת תעשייתית, גרעינית וכו'), ומוצרים מחמצנים שיכולים להרוס את כל מה שמסביב בתוך מספר דקות. נכון, אם מקפידים על כללי האחסון שלהם וכמובן התחבורה, ניתן להימנע מבעיות. אך לשם כך יש צורך בבירור למלא אחר ההוראות.
למרות האיום הפוטנציאלי, על פי הסטטיסטיקה מדובר בסחורה מסוכנת שהיא סוג המטען המועבר בתדירות הגבוהה ביותר. הם מועברים הן במטוס והן ברכבת. אך לרוב, כלי רכב משמשים לתחבורה. בהתחשב במצב הלא יציב בכבישי רוסיה, אפשר לדמיין כמה בזהירות וממש יש צורך לעקוב אחר כללי התחבורה.
סיווג טובין לפי מידת הסכנה שלהם
לפני הקמת רכבת כבישים, חובה לסווג את המוצר המועבר. ראשית, יהיה צורך במסמכים הרלוונטיים במקרה של בדיקת רכב שלא תוכננה על ידי משטרת התנועה. שנית, זה יעזור לקבוע בצורה מדויקת יותר את תנאי ההובלה. אז מטענים מחולקים על פי תכונותיהם הפיזיקליות והכימיות, כמו גם לפי סוגים ומידת הסכנה. אחרי הכל, כלי נשק המועברים במצב אינרטי מסוכנים פחות מגז נוזלי במיכל. הכל חייב להיות עקבי עם GOST. מומחים מזהים 9 מחלקות מטען שעלולות להיות מסוכנות, אשר בתורן ניתן לחלק בהצלחה לקטגוריות אחרות. הרשימה כוללת:
- מחלקה 1: חומרי נפץ העלולים לגרום לשריפה כתוצאה מפיצוץ (בעיקר חומרים ומוצרים פירוטכניים שונים);
- מחלקה 2: גזים נוזלים, כולל אירוסולים;
- מחלקה 3: נוזלים דליקים ומתלים עם אדים דליקים;
- מחלקה 4: חומרים דליקים העלולים להתלקח ממקור חימום חיצוני (זה לא כולל חומרים המסווגים כחומר נפץ);
- מחלקה 5: חומרים הגורמים לחמצון, המסוגלים לשחרר חמצן ותומכים בעירה, כמו גם כאלה שכאשר נוצרים להם תנאים נוחים, הם יכולים להתלקח ולהתפוצץ באופן ספונטני;
- מחלקה 6: חומרים רעילים ומוצרים שונים בעלי אופי זיהומיות (המסוגלים לגרום למוות ולזיהום המוני של האוכלוסייה);
- מחלקה 7: חומרים רדיואקטיביים;
- מחלקה 8: חומרים מאכלים ומאכלים;
- סוג 9 - חומרים עם רמת סיכון מופחתת במהלך ההובלה, אשר לא ניתן לייחס באופן מלא לאף אחד מהסוגים לעיל.
מטבע הדברים, בכל מקרה, יש לעמוד בכללי תחבורה מיוחדים הכוללים את הגבלת המהירות המותרת, ונוכחות כלי רכב מאובזרים במיוחד, ונוכחות מלווים וכו '.
כיצד משיגים היתר ורישיון להובלת סחורות מסוכנות
מטבע הדברים, האדם הראשון שהוא יפגוש מהרחוב לא יורשה להעביר חומרים וחומרים מסוכנים כאלה. לכן, הובלה כזו מתבצעת בדרך כלל על ידי חברות שלמות שעברו בהצלחה רישוי ברשויות הרלוונטיות. והאינטרס שלהם הוא לוודא שהרישיון לא יפוג. אחרת, אם יש צ'ק, החברה תיתקל בצרות גדולות מאוד.
כדי להעביר סחורות מסוכנות במסלול מסוים, עליך לעבור גם הליך שלם כדי להשיג את כל האישורים והאישורים הנדרשים. כך, למשל, אם אתם מתכוונים לשלוח מטען מסוכן בכביש (או רוצים לקבל מטען כזה), חובה לקבל אישור מתאים להובלה מגופי העניינים הפנימיים במקום המטען. לשם כך עליך להגיש בקשה למשרד לענייני פנים במקום קבלת המטען, המציין את הנתונים הבאים:
- שם משלוח;
- כמות או נפח;
- מסלול תחבורה;
- מי האחראי להובלה;
- מספר האנשים המלווים את המטען ושומר עליו.
יחד עם זאת, כל המידע הזה חייב להיות נתמך על ידי מסמכים מתאימים: כרטיס חירום של מערכת מידע הסיכון (בדרך כלל מונח על לוחית הרישוי של הרכב), גיליון מסלול (מוסכם בהכרח גם עם השולח וגם עם הנמען), אישור קבלת רכב לנסיעה במדינות רשת הכבישים והיתר של מכונית זו להובלת סחורות מסוכנות (אחרי הכל, לא כל מכונית מיועדת למטרות כאלה). יש להצמיד לנתב את כל הסימנים הדרושים. כמו כן, יש לזכור כי בעת הובלת חומרים גרעיניים, יהיה עליכם לקבל אישור נוסף מה- RF Gosatomnadzor.
זכרו שההיתר ניתן לתקופה של חצי שנה. לכן, אתה לא צריך להיות תמה מראש על ידי רכישת היתרים כאלה במשך שנה מראש. וזה למרות שהם לא כל כך קלים לגיבוש.
בחירת מסלול מתאים
זו טעות לחשוב שמשאית עם מטען מסוכן יכולה לעקוף בבטחה את כל הכבישים הראשיים במדינה. למעשה, עבור תחבורה שכזו, המסלול נבחר בנפרד ועליו בהכרח לעמוד בדרישות ותקנים מסוימים. פיתוח מסלול התנועה האופטימלי צריך להתמודד על ידי משטרת התנועה.
הגורמים הבאים הם בין הדרישות שיש לעמוד בהן. לא צריכים להיות מתקני תעשייה מרכזיים הסמוכים לתוואי של מוביל כבישים מסוכנים. בנוסף, המוביל אינו יכול לחצות אזורי בילוי ציבוריים, אזורים מוגנים ואזורים מוגנים אחרים. כמו כן, לאורך כל המסלול יש לקחת בחשבון את אזורי המנוחה של הנהג ותחנות הדלק. צריך גם לזכור שהמסלול לא יכול לעבור ביישובים גדולים. אם יישאר הצורך להיכנס לעיר, יש לנתב את המסלול ממקומות של התכנסות המונית של אנשים - מוסדות בילוי, תרבותיים וחינוכיים, חינוכיים, רפואיים וכו '.
כדי להסכים על הכל, יש להגיש גיליון מסלול מתוזמן לחלוטין לרשויות הבטיחות בתעבורה לפחות 10 ימים לפני תחילת ההסעה. אם הנסיבות השתנו, או שיש לשנות את גיליון המסלול, חובה לתאם את הפרויקט החדש עם גופי העניין הפנימי. ההיתר ניתן בשלושה עותקים, אחד מהם נשאר בידי משטרת התנועה, והשני - אצל ארגון התחבורה, השלישי - עם האחראי על המטען.
כללי העמסה ופריקה, כמו גם הובלת סחורות מסוכנות
כל פעולות הטעינה והפריקה מוסדרות בהחלט. השליטה עליהם צריכה להתבצע על ידי אדם שנבחר כאדם אחראי. בהיעדר כזה - נציג השולח ונהג הרכב. ניתן להעמיס את המכונית עד לכושר הנשיאה המלא שלה - יש לציין את הנפח בהוראות המיוחדות לנסיעה. יש לעקוב אחר כל אמצעי הבטיחות - ללא טלטלות, טלטלות, פגיעות בעת העברת העומס למכונה. יש להימנע גם מפעולות שיכולות ליצור ניצוצות. יש לכבות את מנוע הרכב בזמן הטעינה או הפריקה. בנוסף, יש לזכור כי ניתן לקבל או למסור סחורות מסוכנות רק בעמדות מיוחדות. אסור לטעון או לפרוק חומרים מסוכנים אם יש נזק למיכל או לרכב.
בנוסף לכללי הטעינה והפריקה, כללי התחבורה עצמה מוסדרים בקפדנות.כך, למשל, על הנהג לקיים בצורה ברורה מאוד את הגבלת המהירות, אשר נקבעה עבורו באופן אישי על ידי גופי העניין הפנימי, תוך התחשבות במיקום התחבורה ותנאי הדרך. התחבורה חייבת להבטיח את בטיחות המטען והסביבה.
פארקי מנוחה לנהגים בהתנחלויות אסורים. ככלל נקבעים לכך מקומות מיוחדים, הנמצאים לא קרוב ל 200 מטר ממקומות הומים. בעת עצירה למנוחה, על הנהג להפעיל את בלם החניה. אם יש שיפוע על הקרקע, יש צורך למקם בנוסף פסי גלגלים מתחת לגלגלים.
חייבת להיות מאגר דלק למרחק של 500 ק מ לפחות. אם מתוכנן לנוע לאורך המסלול יותר ממרחק זה, יש צורך לצייד את המכונית במיכל תדלוק נוסף (הליך זה חייב להיות מוסכם גם עם משטרת התנועה).
אם תקפיד על כל כללי התחבורה ותעבור את כל האישורים, הובלה של סחורות מסוכנות אפילו תהיה די בטוחה ולא כל כך קשה.
