ב -1 בספטמבר 2012 הונהג ברוסיה עמלת פסולת למכוניות המיובאות למדינה, החוק הפדרלי בנושא זה נחתם על ידי נשיא רוסיה ולדימיר פוטין. לפני כן, החוק החדש אומץ על ידי דומא המדינה ואושר על ידי מועצת הפדרציה.
עם תחילת הסתיו, כל מכונית המיובאת לרוסיה נופלת על פי החוק החדש. תיקונים שהוכנסו בעבר פטורים מאיסוף כלי רכב מתוצרת מקומית. הסיבה העיקרית להכנסת מס ממכוניות נקראת קבלת כספים לסילוקם לאחר מכן.
מי שירכוש מכונית זרה חדשה בנפח מנוע של פחות מ -2,000 ס מ מעוקב, יצטרך לשלם אגרה של 26,800 רובל. אם המכונית מבוגרת משלוש שנים, סכום זה יגדל ל 165,200 רובל. עבור מכוניות חדשות עם נפח מנוע של 2 עד 3 ליטר, התשלום הוא 53,200 רובל, עם הגיל של יותר משלוש שנים הוא יעלה ל -322,400 רובל. מכוניות בנפח מנוע של 3 עד 3.5 ליטר יעלו 69,400 רובל יותר, ו -570,000 רובל לאנשים מעל גיל שלוש. לבסוף, אם תרכוש מכונית עם נפח מנוע של יותר מ -3.5 ליטר, התשלום יהיה 110,000 רובל עבור מכוניות חדשות. 700 700 משומשות.
החוק החדש עבר בחיפזון רב. קשה מספיק להאמין שהממשלה באמת דואגת לגריטת מכוניות בסוף חייהם. זה הגיוני יותר להניח שהחוק אומץ בקשר עם הצטרפותה של רוסיה ל- WTO ושאף אחר שתי מטרות: מצד אחד, סגירת הגבול למכוניות משומשות, הפיכת היבוא שלהם לרווחי, ומצד שני, לספק תחרותי. יתרונות למפעלי מכוניות רוסיים שהיו פטורים מתשלום מיסים. לפיכך, המחירים יעלו רק למכוניות המיובאות מחו ל. בהתאם לכך, הקונה שרוכש מכונית בהרכב זר ישלם את האגרה, אך הקונה מכונית בהרכבה רוסית לא. גם דמי הגרוטאות לרכב יהיו קטנים, בתוך 5 אלף, אם היא מיובאת לשימוש אישי.
העובדה שלחוק המאומץ יש פונקציה מגוננת מעידה גם על פי כמות התעריפים. אם ההיטל יוכנס לצורכי מיחזור, מה ההבדל המהותי בין מיחזור מכוניות חדשות וישנות? מדוע יש צורך לשלם על סילוק אחד, למשל, 26,800 רובל, ועל פירוק זהה, אך ישן יותר, שכבר 165,200 רובל? אתה צריך להיות אדם מאוד נאיבי כדי להאמין במטרות המוצהרות רשמית של הצגת האוסף. פנטסטית עוד יותר היא ההנחה שכספי הגיוס ישמשו לבניית מפעלים לרשות מכוניות ישנות. סביר להניח שהכסף פשוט יתמוסס בתקציב המדינה.
