סופג המכוניות הוא חלק ממערכת התאוששות אדי הדלק, המונעת שחרור אדי בנזין ממערכת הדלק לאטמוספרה. סופח הפחם מותקן על מיכל הדלק ומחובר בצינורות למפריד אדי הדלק ולשסתום הטיהור.
הוראות
שלב 1
אדי בנזין מצטברים במיכל הדלק, אותו סופג הסופח ומזריק למצערת באמצעות שסתום הטיהור. שם האדים מתערבבים עם אוויר ומעשירים את תערובת הבנזין.
שלב 2
בעבר היו בתקע מיכל הדלק שני שסתומים: אטמוספריים ואדים. האחרון שיחרר אדי דלק לאוויר. כיום, במיכלי הדלק יש רק שסתום אטמוספרי המאפשר כניסת אוויר למיכל. אדי בנזין משתחררים על ידי סופח המותקן על המיכל.
שלב 3
יש נהגים שלא מבינים את מטרת הסופח וממהרים להיפטר מיחידה מיותרת, לדעתם, בטענה שהיא מונעת מהם שירות במנוע. עם זאת, ללא adsorber, אוורור של מיכלי דלק אינו מתרחש, אשר במזג אוויר חם יכול להוביל לתוצאות עצובות. בנוסף, נוכחותם של סופחים על מכוניות משפיעה באופן משמעותי על המצב האקולוגי של הסביבה.
שלב 4
אם מתרחשת תקלה במערכת הלכידה, ביצועי הנהיגה של הרכב עלולים להידרדר, חוסר יציבות סרק, כיבוי המנוע וכו '. מכוניות המצוידות באבחון מחשבים מושפעות במיוחד מכך.
שלב 5
ניתן לאתר תקלה במערכת הלכידה כאשר מופיע ריח מתמשך של בנזין המופיע עקב הפרה של איטום צינורותיה ומכלוליה או כשל במסתם הטיהור. כמו כן, סרק לא יציב או כיבוי מנוע עשויים להצביע על תקלה במערכת.
שלב 6
במקרים אלה יש צורך להוציא את הסופח מהמנוע, לבדוק אותו או להחליפו. כדי לעבוד אתה צריך מברג שטוח ומפתח 10. נתק את החוטים ממסוף הסוללה.
שלב 7
נתק את הרתמה משסתום טיהור המכל. שחרר את ברגי המהדק והסר את הצינורות מאביזרי שסתום הטיהור.
שלב 8
שחרר את הבריח שממהדק את המהדק לחיבור הסופח, הסר את הסופח. לאחר בדיקתו או החלפתו, התקינו את הסופח במקום, והמשיך בסדר הפוך.
