בקניית מכונית הם מונחים בדרך כלל על ידי כוח מנוע, נפח תא מטען, גימור פנים. עם זאת, זה לא כל המכונית: המתלה הוא זה שיוצר בטיחות ונוחות נהיגה. במכוניות מודרניות משתמשים בכמה סוגים של מתלים שכל אחד מהם מיועד לשימוש בתנאים ספציפיים.
ההשעיה של מכונית מודרנית היא עיצוב מורכב, שמשמעותו נוכחות של אלמנטים של מכניקה, פנאומטיקה, הידראוליקה ואפילו אלקטרוניקה. השילוב המוצלח של מספר מערכות מאפשר לך לנהוג ברכב בנוחות, ולא להרגיש את חספוס הדרך. משימה נוספת של המתלה היא לקשור את מרכב המכונית וגלגליו לשלמות אחת. עם שחר הנדסת הרכב היה ידוע רק על המתלים התלויים. מאוחר יותר פותחה מערכת עצמאית, עצמאית למחצה, מוצלחת יותר. לשניהם היתרונות והחסרונות שלהם.
השעיה עצמאית
כאן שני הגלגלים אינם מחוברים בשום צורה או שההשפעה שלהם זו על זו אינה משמעותית. אחד ה"נציגים "הבולטים ביותר של מערכת כזו הוא המתלה הקדמי של הצ'יגולי (קלאסי). הגלגל תלוי על זוג מנופים, שקצותיהם החיצוניים מחוברים לגלגל באמצעות צירים, והקצוות הפנימיים מחוברים למרכב המכונית. למערכת כזו יש קינמטיקה טובה של הגלגלים. החסרונות כוללים נסיעה במתלים נמוכים, קשיים בהרכבה על מכוניות עם הנעה קדמית.
אפשרות נוספת להשעיה עצמאית הוצעה על ידי מהנדסים ממרצדס. העיצוב כולל 5 מנופים צינוריים; 2 מהם תומכים בגלגל, ו- 3 נותנים את המיקום הרצוי במרחב. למערכת רב-קישורית כזו יתרונות טובים מבחינת קינמטיקה - נוח לנהוג במכונית בכל מהירות. המתלים יקרים למדי, ולכן הוא מותקן בעיקר במכוניות בקטגוריית המנהלים.
אך מערכת מקפירסון נחשבת בצדק ל"רב המכר "במשפחת ההשעיות העצמאיות. כאן, הזרועות התחתונות מחוברות גם לגוף, אך הזרועות הקדמיות הפכו למעשה לתומכי קפיצים ותומכים. מנקודת מבטם של הצרכנים, עיצוב זה, בהשוואה ל- "Zhigulevskaya", אינו נוח יותר. בנוסף - בפחות חלקים, וזה חשוב ליצרנים. תמוכת מקפרסון תומכת ברכבים עם הנעה קדמית. בתחילה תוכננה מערכת זו עבור "מכוניות קטנות ודרכים טובות". לכן, נהיגה עם מתלה כזה על משטח דרך שבור מובילה להרס של המתלה ושל המרכב.
השעיה עצמאית למחצה
זה תופס מקום ביניים בין מערכות עצמאיות ותלותיות. מבחינה מבנית, מדובר בזוג זרועות נגררות, המהודקות על ידי חבר צלב. השימוש במתלים מסוג זה אפשרי רק מאחור - הוא מותקן כמעט בכל רכבי ההנעה הקדמית. בין מכוניות רוסיות, מדובר בדגמי ה- VAZ2108-VAZ2115. היתרון של מתלה כזה הוא קינמטיקה טובה, משקל נמוך ועיצוב פשוט. מינוס - הגבלה על אפשרות ההתקנה, - פשוט לא הציר האחורי המניע.
כתוצאה מכך, ניתן להסיק כי נעשה שימוש בהשעיות עצמאיות ועצמאיות למחצה. האפשרות הראשונה היא אידיאלית לציר האחורי של רכבי הנעה קדמית. יש לבחור את סוג ההשעיה השני בהתאם לתנאי ההפעלה; אם אלה כבישים טובים, אז מקפרסון תעשה; אם אתה אמור לרכוב על מהמורות, עדיף לבחור מתלה עם עצמות משאלה. אם יש מספיק כספים, והנסיעות יבוצעו על שטח כביש איכותי, אז אתה יכול לבחור מערכת רב-קישורית.
