אלמנט חשוב של תיבת הילוכים מכנית הוא המצמד, המשמש לניתוק רגע של המנוע מהתיבה. בנוסף, המצמד משמש כמעין בולם המגן על המנוע מעומסי יתר.
המצאת מנגנון המצמד
המצאת מנגנון המצמד מיוחסת לקרל בנץ. בין אם זה נכון ובין אם לאו, אי אפשר להקים מהימנות: כמה חברות עסקו במקביל בייצור ושיפור המכוניות הראשונות במאה ה -19, וכולן עקבו אחר התפתחותן, כמו שאומרים, "ראש בראש. " סוג המצמד העתיק ביותר, שנפוץ ברוב המכוניות בסוף המאה ה -19 ובתחילת המאה ה -20, היה המצמד החרוטי. משטחי החיכוך שלו היו מחודדים. מצמד כזה העביר מומנט רב יותר, עם אותם מידות, בהשוואה לזו הנוכחית של דיסק בודד, הוא היה פשוט ביותר במבנהו ובטיפולו.
דיסק מחודד כבד של מצמד מסוג זה ניחן באינרציה גדולה, וכאשר מעבירים הילוכים לאחר לחיצה על הדוושה, הוא עדיין המשיך להסתובב במהירות סרק, מה שהקשה על הפעלת ההילוך. כדי לבלום את דיסק המצמד, נעשה שימוש ביחידה מיוחדת - בלם מצמד, אך השימוש בו היה רק מחצית מהפתרון לבעיה, וכך גם החלפת קונוס אחד בשני פחות מסיביים. כתוצאה מכך, כבר בשנות העשרים של המאה העשרים, מבנה כה כבד ומסורבל (שדורש עבורו מאמץ שרירי משמעותי לשימוש), כמו מצמד חרוטי, ננטש לחלוטין. היה גם מצמד חרוט הפוך שפעל להתרחבות.
העיקרון של מנגנון זה מצא התגלמות חדשה בעיצוב תיבות הילוכים מודרניות עם סנכרונים. מסנכרני תיבות הילוכים הם למעשה מצמדים מחודדים קטנים שפועלים על ידי שפשוף ברונזה (או מתכת אחרת עם חיכוך גבוה) כנגד פלדה.
עקרון המנגנון
החלקים העיקריים הבאים מעורבים בתפעול מכלול המצמד:
- גלגל תנופה המחובר בצורה נוקשה אל גל הארכובה של יחידת הכוח;
- 2 דיסקים - לחץ ומונע, המרכיבים את מנגנון החיכוך;
- מַעֲטֶפֶת;
- קפיצי לחץ;
- מֵסַב;
- קפיץ הסרעפת בצורת מנופים קונצנטריים;
- מזלג;
- גליל עבדים כונן הידראולי המופעל כאשר הדוושה נלחצת.
המנגנון הפרימיטיבי ביותר ששימש במאה שעברה לא כלל גליל הידראולי, דבר שמקל מאוד על עבודת הנהג. במקום זאת היה כונן מכני מכני.
דיסק הכונן (המכונה גם הסל) מוברג על גלגל התנופה ומסתובב איתו. המצב הרגיל של המצמד כאשר הדוושה במצב מדוכא "מחובר". כלומר, גל הארכובה של המנוע ותיבת ההילוכים הראשית מחוברים באמצעות דיסק שנלחץ על מישור גלגל התנופה באמצעות קפיץ.
כשלוחצים על הדוושה, היחידה פועלת על פי האלגוריתם הבא:
- דרך נוזל הבלמים הכוח מועבר לגליל ההידראולי שדוחף את המזלג.
- המזלג לוחץ על המסב, והוא דוחף את המנופים הקונצנטריים, שקצותיהם נוגדים אל לוחית הלחץ.
- קצות המנופים נשלפים לאחור ומשחררים את הדיסק, כתוצאה, החיבור בין הפירים נשבר ואילו גל הארכובה המסתובב אינו מסובב את הילוכי התיבה.
- כשאתה צריך לנסוע משם, אתה משחרר את הדוושה בהדרגה. המיסב משחרר את המנופים, אשר בהשפעת הקפיצים לוחצים על הדיסק. זה האחרון נלחץ על גלגל התנופה על ידי משטח החיכוך והמכונית נעה בצורה חלקה קדימה.
- האלגוריתם חוזר על עצמו עם כל החלפת הילוכים.
זנים של קשרים
עיצובי מצמד קיימים מחולקים לסוגים הבאים:
- לפי מספר משטחי החיכוך: יחיד ורב-דיסק;
- בשיטת בקרה: מכני, מונע סרוו והידראולי;
- סביבת עבודה - יבשה ורטובה.
מערכת רב הדיסק מיושמת יחד עם מנועים בעלי הספק גבוה. הסיבה היא כדלקמן: קבוצה אחת של חיפויי חיכוך קשה לשאת עומסים מוגברים ונשחקת די מהר. הודות לעיצוב עם שני דיסקים המופרדים על ידי מרווח, המומנט הגדול מחולק באופן אחיד על שתי קבוצות הרפידות (סחיטה מתרחשת בו זמנית). צמצום העומס הספציפי נותן עלייה בחיי השירות של היחידה.
מֵכָנִי
המבנה של מצמד מכני הוא בדרך כלל דיסק חיכוך אחד או יותר שנדחס עם גלגל התנופה או בינם לבין עצמם על ידי קפיצים. המצמד המכני מונע באמצעות כבל.
גלגל התנופה מוברג על גל ארכובה המנוע. הוא משמש ככונן ראשי.
מקובל כיום להשתמש בגלגל תנופה בעל מסה כפולה המייצב עומסי מומנט על הפיר. שני חלקיו מחוברים זה לזה על ידי קפיצים.
הסל הוא מסוג לחץ (עלי הכותרת נעים פנימה, לכיוון גלגל התנופה) וסוג פליטה (למשל בחלק מהדגמים הצרפתיים). לכל סוג יש שחרור משלו. הסל מוברג על גלגל התנופה.
הדיסק המונע נכנס לקווי הפיר של התיבה ומסוגל לנוע לאורכם. קפיצי בולם דיסק מבצעים פונקציה של החלקת תנודות בעת העברת ההילוכים.
רפידות החיכוך מסודרות לבסיס הדיסק המונע. הם עשויים מחומר מרוכב: לעתים קרובות יותר - מחוטי קוולר או מסיבי פחמן, לפעמים - מקרמיקה. עמידות במיוחד הם רפידות הצרמט. הם נועדו לעמוד בטמפרטורות של עד 600 מעלות צלזיוס לזמן קצר.
מיסב השחרור קבוע למעטפת המגן ויש לו כרית שחרור. ממוקם על פיר הקלט.
עקרון הפעולה
גלגל תנופה מחובר אל גל ארכובה המנוע ומשמש כדיסק כונן. בנוסף, יש "סל" (כלומר לוחית לחץ) ודיסק מצמד (עם רפידות חיכוך). ה"סל "לוחץ את הדיסק המונע כנגד גלגל התנופה, התורם להעברת מומנט לתיבת ההילוכים מהמנוע.
לפלטת הלחץ צורה מעגלית עם בסיס רדיאלי ומחוברת היטב לגלגל התנופה. הוא מכיל קפיצי שחרור מסוג עלי כותרת אשר מתקשרים עם כרית הלחץ. גודל הרפידה מתאים לקוטר גלגל התנופה. דיסק מונע ממוקם בין הפלטפורמה לגלגל התנופה. מיסב השחרור לוחץ על קפיצי השחרור במרכז דיסק השחרור. התנועה מלחיצה על דוושת המצמד עוברת דרך הכבל עד למזלג השחרור, והיא כבר מחליפה את מיסב השחרור. במרכז הדיסק, המסב לוחץ על קפיצי השחרור. כתוצאה מכך, הפלטפורמה יוצאת ממעורבות בדיסק המונע.
הידראולי
מצמד הידראולי הוא מצמד מכני המופעל באופן הידראולי.
המרכיבים העיקריים הם קודם כל צילינדרים: עיקריים ועובדים. אם דוושת המצמד לחוצה, המוט של הגליל ההידראולי הראשי ינוע בהתאם. הלחץ המתקבל עובר דרך הצינור אל גליל העבדים, המניע את מזלג השחרור, ועקירת המסב.
שני דיסקים
מצמד זה משמש במשאיות כבדות, טרקטורים, טנקים, כמה אופנועים ומכוניות ספורט.
הוא משמש כאשר קיימים מומנטים מופעלים יתר על המידה. התקנתו מספקת חיי שירות ארוכים יותר של החלקים המבניים המשומשים.
הוא משתמש בשני דיסקים מונעים, ול"סל "שני משטחי עבודה. מערכת בקרת לחיצה סינכרונית נוספה לעיצוב.
חיכוך רטוב
המנגנונים של מצמד זה מבצעים את תפקידם בסביבת שמן.
משתמשים בו באופנועים בעלי מנוע רוחבי.
זאת בשל המאפיין העיצובי של מנועי האופנוע עצמם. כאן משתמשים באותה ארכובה: הן עבור תיבת ההילוכים והן עבור המנוע.
עקרון הפעולה.הגזע, שעובר דרך הפיר החלול של תיבת ההילוכים, שולח תנועה הדדית מכבל ידית המצמד.
את תפקיד מיסב השחרור משחק הכדור בקצה המוט. זה פועל על הפטרייה. כתוצאה מכך לוח הלחץ נסוג, הדחיסה בין מארז הדיסק נחלשת, פיר תיבת ההילוכים מפסיק להסתובב.
חַשׁמַלִי
ההבדל הקונסטרוקטיבי בין המערכת החשמלית לזו המכנית הוא המנוע החשמלי. זה מופעל כאשר דוושת המצמד מועברת מטה. המנוע החשמלי מזיז את הכבל והוא כבר מעביר את מיסב השחרור דרך זרוע הנדנדה.
תקלות נפוצות
לרוב, הבעיות הבאות מתרחשות במנגנון המצמד:
- דליפת שרוול הגליל ההידראולי;
- שחיקה קריטית של חיפויי חיכוך;
- היחלשות קפיץ הסרעפת;
- שימון והחלקה של הדיסק המונע;
- שבר או התקלה של התקע.
רק התקלה הראשונה הקשורה לדליפת נוזל בלמים מאפשרת להגיע לשירות הרכב ללא כל בעיה. במקרים אחרים יתכן שהמצמד לא יתקע ולא תוכלו לנסוע הלאה.
