במנועי בעירה פנימית, האנרגיה הכימית של הדלק שנשרף בחלל העבודה שלו, בתא הבעירה, מומרת לאנרגיה מכנית. שם פופולרי יותר עבור מנוע בעירה פנימית הוא מנוע.
מנוע תורגם ממנו. פירושו מנוע, המילה הזו, בתורם, באה מהלטינית. מנוע -. המצאת מנועי הבעירה הפנימית הייתה רגע מכריע בהתפתחות עידן התחבורה הדרומית. השימוש במנועי בעירה פנימית מגוון מאוד. הם הפעילו מטוסים, ספינות ים, כמו גם מנגנונים פשוטים יותר - משאבות, מכסחות דשא, תחנות כוח קטנות.
מכונאים רבים עסקו בשיפור מנוע הבעירה הפנימית, וכעת העיצובים של מנוע הבעירה הפנימית הופכים כל הזמן למורכבים יותר. מנוע הבעירה הפנימית הראשון המונע בגז הומצא בשנת 1860 על ידי המהנדס הצרפתי אטיין לנואר. 16 שנה מאוחר יותר, בשנת 1876, תכנן המכונאי הגרמני ניקולאוס אוטו מנוע גז ארבע פעימות מתקדם יותר. ובאותה שנה, סקוטי דוגלד קלארק בדק את מנוע הבעירה הפנימית הדו-פעידית המצליח הראשון.
מה ההבדל בין מנועי שתי פעימות לארבע פעימות
המנוע הדו פעימות מקבל את שמו מכיוון שיש לו שתי פעימות. מחזור העבודה בצילינדר מתרחש בסיבוב אחד של גל הארכובה, כלומר בשתי פעימות בוכנה:
- שבץ אחד - שבץ דחיסה,
- 2 שבץ - נקרא שבץ עובד.
מנוע דו פעימות מונע לא על ידי בנזין טהור, אלא על ידי תערובתו עם שמן, בדרך כלל תערובת זו נמצאת בפרופורציות מסוימות עבור דגמי מנוע שונים. משטחי הזזה של הגליל משומנים על ידי חלקי השמן הנמצאים בבנזין. בחלק מדגמי המנוע, שמן נשאב בנוסף למסבים.
עקרון הפעולה של מנוע ארבע פעימות מסודר בארבע פעימות.
מה קורה כשלוחצים על דוושת הגז? דוושת הגז שולטת בשסתום שדרכו זורם בנזין. בנזין מעורבב באוויר ומותז. גל הזיזים פותח את שסתום היניקה.
מחזור אחד. מִפרָצוֹן. במכה הראשונה, בוכנת המנוע יורדת ממרכז המת העליון. במקביל, שסתום הכניסה נפתח והדלק מתחיל להישאב פנימה - תערובת הדלק-אוויר. הבוכנה מגיעה למרכז המת התחתון - שסתום הכניסה נסגר.
שעון 2. דְחִיסָה. במכה השנייה, הבוכנה עולה. תערובת הדלק-אוויר דחוסה ומתרחשת הצתה.
3 שעון. שבץ העבודה של הבוכנה. בדיוק כמו במנוע דו פעימות, התערובת המודלקת מתרחבת, והגז שנוצר במהלך הבעירה מתחיל לדחוף את הבוכנה כלפי מטה. המנוע מתחיל לפעול. כאשר חלק מתערובת הדלק-אוויר נשרף לחלוטין והבוכנה נמצאת במרכז המתים התחתון, המכה הרביעית מתחילה.
שעון 4. לְשַׁחְרֵר. שסתום הפליטה נפתח והבוכנה מתחילה את תנועתו כלפי מעלה, תוך עקירת גזי הפליטה ומוציאה אותם לצינור הפליטה.
איזה מנוע חזק יותר
מנוע דו פעימות בעל עקירה זהה ובאותה מהירות בעל הספק גדול יותר של פי 1.5 - 1.7 פעמים. איך זה מושג?
מנוע דו פעימות באותה מהירות גל ארכובה הוא בעל מספר פעימות עבודה כפול יותר ממנוע ארבע פעימות. המנוע בעל ארבע פעימות לוקח זמן לטיהור. בהשוואה לשתי פעימות, יש לו שני מוטות נוספים שמבזבזים זמן. מתברר שיש לו רק שבץ עבודה אחד לשתי סיבובי גל ארכובה. לכן הוא מאחור בכוח.
יתרונות וחסרונות של מנועי בעירה פנימית
- מנוע הדו פעימות פשוט בעיצובו ומשקלו פחות. במשקל של 15 כוחות סוס משקל המנוע הדו פעימות 36 ק"ג ואילו המנוע הארבע פעימות שוקל כ -10 ק"ג יותר.
- מנועי ארבע פעימות מורכבים יותר ולוקח להם זמן רב יותר לייצור.
- מנועי ארבע פעימות יקרים יותר. מנוע דו פעימות זול יותר ממנוע ארבע פעימות ברוב המקרים.
- את המנוע הדו פעיתי ניתן להעביר בכל מצב והוא קל להתקנה.
- צריכת הדלק של מנוע דו פעימות גבוהה בערך פי אחד וחצי עם אותם כוחות סוס של המנוע.
- בהשוואה לארבע פעימות, מנוע דו פעימות דורש פחות תחזוקה.
- יהיה זול יותר לתקן מנוע דו פעימות.
יתרונותיו של מנוע ארבע פעימות:
- מנוע ארבע פעימות, כאשר הוא מופעל במלוא הספקו, שקט יותר ממנוע דו פעימות.
- יש לו נסיעה חלקה יותר.
- זה חסכוני יותר. יש פחות רטט ועשן ממנו.
איזה מנוע מתאים ביותר לקלנועית
במנוע דו פעימות מספר החלקים ניכר פחות. אין גל זיזים, מנגנון ההנעה שלו, כמו גם שסתום חלוקת גז. יש לו קרבורטור פשוט, אותה מערכת הצתה פשוטה והפעלת מנוע. הוא לא בררן לגבי איכות הדלק. זה פשוט וישר. לכן, מנועים כאלה מצוידים לרוב בערכת תיקון שטח.
מנועים דו פעימות חסרים מערכת סיכה כפויה, כולל משאבת שמן ומסנן שמן. כל זה מקל על משקל המנוע. משקל מנועים לסירות קטנות 13-16 ק ג. לכן, לדגמי שתי פעימות יש יתרון גדול אם אתם מתכננים לקנות ערכת סלולר שצריך לסחוב אותה בכל מצב.
חסרונות של מנועים דו פעימות:
- מנוע דו פעימות זקוק לתערובת נפט גז כדי לעבוד. בצריכה של 50 ליטר בנזין, יש לרכוש בממוצע ליטר אחד של נפט.
- מנועי שתי פעימות הם בעלי שקע עשן חריף.
- זה עושה הרבה רעש במהלך הפעולה.
- יש לו יותר צריכת דלק. יש צורך בכ- 30-50% יותר דלק מאשר מנועי ארבע פעימות להפעלה.
מדי שנה הם צוברים פופולריות ולעתים קרובות יותר ויותר ניתן למצוא מנועי ארבע פעימות במאגרים. המנוע בעל ארבע פעימות מורכב יותר - יש בו גל זיזים, שסתומים ומערכת שימון סגורה. מנועי ארבע פעימות חסכוניים יותר. זה הפלוס העיקרי שלהם. חשוב שלא יהיה צורך להוסיף שמן למנוע הארבע פעימות בבנזין. זה מתורגם גם לחיסכון בעלויות. לעתים קרובות זה דורש החלפת שמן אחת בלבד במשך כל העונה.
יתרון גדול של ארבע פעימות הוא פעולה שקטה יציבה בסיבובים נמוכים. הפליטה של מנוע כזה היא ללא עשן ופוגעת פחות בסביבה. זה אושר על ידי בדיקות ובדיקות רבות. בדגמי הארבע פעימות החדשים יש הזרקת דלק אלקטרונית, מה שהופך אותם ליעילים עוד יותר. באופן כללי, מנועי ארבע פעימות הם בעלי משאב גבוה יותר. זה נכון אם נעשה שימוש מסחרי במנוע.
אם אנחנו מדברים על החסרונות, נותר הצורך להחליף את המסננים באופן קבוע, וגם צריך לחוות אי נוחות בעת הובלת מנועים הקשורים לנוכחות נפט בארכובה המנוע.
מכל האמור, אנו יכולים להסיק כי משתלם יותר להשתמש במנועי ארבע פעימות. עם דוגמא קטנה, נראה אם זה כך.
בעת שימוש במנוע דו פעימות למשך עונה, בנזין בכמות 750 ליטר, דרגה איי -92, שנרכש ב -40 רובל, ידרוש 30 אלף רובל. במנוע ארבע פעימות החיסכון בבנזין גדול - יהיה צורך בכ -40% פחות כסף, רק 12 אלף רובל יידרשו לעונה. לדוגמא, מנוע דו פעימות עולה 160 אלף רובל, והאנלוג שלו בעל ארבע פעימות עולה 270 אלף רובל. ההבדל במחיר הוא 110 אלף רובל.
30 אלף רובל. - 12 אלף רובל. = 18 אלף רובל.
110 אלף רובל / 18 אלף רובל בשנה = 6, 1 שנים
אם ניקח בחשבון את צריכת השמן הגבוהה של מנועי שתי פעימות, נוכל לומר כי ההחזר בשימוש במנועי ארבע פעימות עד לרמה של מנועי שתי פעימות יתרחש בעוד 5 שנים.
אבל יש עוד נקודה חשובה אחת שאינה מוסברת. לדברי משווקים, המשאב של מנוע ארבע פעימות יימשך יותר מעשור אחד. לכן, במידת האפשר, רכשו מנוע בעל ארבע פעימות - תהנו מתפעול מנוע נעים, אקולוגיה ועמידות.
