צריך לזכור שלא כל נהג יוכל להרכיב את המנוע בכוחות עצמו - ללא הניסיון המתאים, יהיה קשה מאוד לעשות זאת נכון. בדרך כלל רק מטפל מנוסה, שמכיר את הטכנולוגיות המודרניות לתיקון חלקי מנוע בודדים, יכול לבצע מכלול מנוע מוכשר.
הקשיים הגדולים ביותר בתהליך הרכבת המנוע מתעוררים בעת הרכבת ראש הצילינדר. לכן, ברוב המקרים, יש צורך להפקיד את תיקון והרכבת ראש הצילינדר בידי עובדי שירות הרכב, שכן הסבירות לטעות גבוהה מאוד. אך אם מסיבה כלשהי היית צריך להרכיב את המנוע בעצמך, זכור כי תיקון והרכבה של רכיבי מנוע כלשהם (כולל ראש הצילינדר הנ ל) צריכים להתחיל בכל הבדיקות והמדידות הנדרשות.
במקרה זה, יש לשים לב למושבי השסתום. העובדה היא שמושב השסתום הוא האלמנט הקריטי ביותר בראש הבלוק. לכן, בעת הרכבת המנוע, הקפידו לבדוק את אמינות והידוק התאמת השסתום למושב - ואז במהלך הפעלת המנוע, דליפת הגז מחדר הבעירה תהיה מינימלית, והדחיסה תהיה המקסימאלית האפשרית. הפרת אטימות בממשק זה מובילה לעיתים קרובות להופעת ליקויים מסוכנים, אשר, בתורם, יובילו במוקדם או במאוחר להרס בלתי נמנע של חלקי המנוע.
כמו כן, חשוב להשתמש רק בכלים האיכותיים והאמינים ביותר במהלך עבודות הרכבת המנוע - טעויות ואי דיוקים יובילו בהכרח לתקלות במנוע, בהתאמה, לתקלה ברכב. ואל תשכח לבדוק את קפיצי השסתום עוד לפני תחילת ההרכבה, או ליתר דיוק, אורכם במצב חופשי, כמו גם את כוח הדחיסה בכמות מסוימת - אינדיקטורים אלה חייבים להתאים לאלה שצוין על ידי יצרן המנוע.
יש לשמן את גבעולי השסתום בשמן עוד לפני ההתקנה בראש, ובעת התקנת מכסים נשלפים קטנים, בשום מקרה לא להפעיל עליהם לחץ מכני חזק (בחלק מהמנועים אין להם עצירה ונפגעים בקלות). כדי להרכיב את המנוע ביעילות, לבצע את כל הפעולות בזהירות, אל תתחיל לעבוד בחיפזון ואל תשכח לשמן את כל הברגים והמהדקים בשמן במהלך תהליך ההרכבה.
