כל בעל רכב רוצה שרכישתו תיראה מקורית ולא סטנדרטית. מצד שני, בחירת חישוקי הגלגלים הנכונים תספק טיפול נוח יותר, תאריך את חיי המתלים ותפחית את צריכת הדלק.
כיום נהגים משתמשים בשלושה סוגים של דיסקים לרכב. כל אחד מהם שונה במאפייניו התפעוליים, בשיטת הייצור, בצורתו, בעיצובו ובעלותו. בבחירת גלגל כזה או אחר, יש לקחת בחשבון את תנאי פעולתו העתידית, ובמיוחד את איכות שטח הכביש, מטרת המכונית.
חָתוּם
הסוג הנפוץ ביותר של דיסק (נקרא לפעמים ברזל). היתרון העיקרי הוא העלות המשתלמת. זה נובע בעיקר מטכנולוגיית הייצור: יריעות מתכת נלחצות, ויוצרות 2 חלקים, פנימיים וחיצוניים, המחוברים באמצעות ריתוך נקודתי. כדי למנוע את השפעות הקורוזיה, הדיסק המוגמר מצופה בצבע אבקה. היתרון הטכני של דיסק מסוג זה הוא רמת תחזוקה גבוהה; ניתן ליישר מוצר מקומט על בליטות רוסיות בשירות רכב. אבל יש חסרונות נוספים:
- מסה מוצקה, מה שמוביל לעבודה מאומצת של המתלים וצריכת דלק גבוהה יותר;
- עמידות נמוכה בפני קורוזיה;
- חוסר ייחודיות, מה שלא מאפשר ליישם פתרונות עיצוב מקוריים.
ללהק
הם עולים יותר מחותמים, לפחות 2-3 פעמים. ייצורם כולל שימוש בסגסוגות שונות המבוססות על מגנזיום ואלומיניום. גלגלי סגסוגת שוקלים פחות חותמות, בנוסף, בחירה עיצובית ענקית. חוזקם המכני של דיסקים יצוקים, בהשוואה לאלו המוטבעים, גבוה ב-15-20%, הפלסטיות טובה פי 1.5-2. המשקל הנמוך מפחית את הלחץ על המתלים ומוביל לחיסכון בדלק. עם זאת, גלגלי סגסוגת דורשים יחס זהיר יותר כלפיהם - אתה לא צריך לנסוע מעל מהמורות ודרכים משובשות, כי במקרה של נזק משמעותי, המוצר פשוט עלול להתפרק. טכנולוגיית הייצור המודרנית יכולה להיות בצורה:
- יציקת כוח משיכה: משמש לייצור דיסקים מסגסוגות אלומיניום;
- יציקה למות או לחץ אחורי: משמש לייצור דיסקי מגנזיום.
בַּרזֶל חָשִׁיל
הם נבדלים מ"עמיתיהם "על ידי טכנולוגיית ייצור מורכבת יותר, המרמזת על הטבעה חמה, התקשות, הזדקנות מלאכותית ועיבוד מכני. התוצאה היא מבנה סיבי המפחית את מסת הדיסק; זה קל יותר ב 50% מאשר מוטבע, ו 30% קל יותר מאשר יצוק. הדיסק המזויף מסוגל לעמוד בעומסים גבוהים ואינו מחליד. מבין המינוסים, אנו יכולים לציין מחסור מסוים בפתרונות עיצוב, אשר קשור למוזרויות הייצור, ולעלות גבוהה.
