מכוניות סיניות ידועות בזול. גם בהשוואה לציוד מקומי, למכוניות מממלכת התיכון יש כמעט אותו מחיר באיכות דומה. וזאת למרות שעלותם כבר כוללת דמי מכס ועלויות משלוח.
גורמי ייצור
אחד מגורמי הייצור החשובים ביותר המשפיעים על עלות המכוניות הוא פיתוח הייצור. ליצרניות הרכב הסיניות יש אשכולות תעשייתיים ענקים המתמקדים בייצור רכיבי רכב ובהרכבת מכוניות. סביב האשכולות הללו ממוקמים מפעלים נלווים. זה מאפשר לך לחסוך הרבה בלוגיסטיקה ובאספקת חלפים לחנויות הרכבה.
בתחילה כל היצרניות הסיניות עסקו בהרכבה מורשית (או ללא רישיון) של מכוניות פופולריות באסיה, אירופה ואמריקה. לאחר מכן, לאחר ששלטו בטכנולוגיה, הם החלו לפתח מודלים משלהם, וכך חסכו במחקר ופיתוח. עד כה, מפעלים סיניים רבים מייצרים עותקים מהונדסים מעט של מכוניות זרות ומעבירים אותם כבעליהם.
יצרני רכב עולמיים ידועים רבים משקיעים בבניית מפעלים בסין, בפיתוח מכוניות במיוחד עבור סין. לאחר מכן, מפעלים אלה מתחילים לייצר מכוניות משלהם או לספק למפעלים לרכב אחרים בסין רכיבים.
כוחות כלכליים
סין היא מדינה עם כוח עבודה זול מאוד ואוכלוסיית העובדים הגדולה ביותר בעולם. זרם העבודה העיקרי למפעלים הוא האזור הכפרי הסיני. חלק הארי מעבודת העובדים הוא בעל מיכון ואוטומציה נמוכים, ולכן בהשוואה לעובדי העובדים במדינות מפותחות, יש לו תפוקה נמוכה. למעשה, עובדים סינים עובדים על אוכל. קצב הייצור כה גבוה, שבשעות הצהריים אנשים נחים ממש על הרצפה ליד המסוע. ברור שעם זיעה כזו לא יכולה להיות איכות גבוהה.
מדיניות המדינה בסין מכוונת לעודד את הייצור התעשייתי על ידי מתן תמריצי מיסוי שונים, תוכניות הלוואות זכות, סובסידיות וכו '. בכל מדינות העולם, יש מרכיב שחיתות בחלוקת הטבות המס. בסין נלחמים בשחיתות בחירוף נפש - עובדי מדינה ששמים לב אליהם שוחד נורים בציבור, ומשדרים את הוצאת ההוצאה להורג בטלוויזיה.
כל מערכת האנרגיה של סין היא מונופול ובבעלות המדינה. לכן עלות החשמל נמוכה - הממשלה בכוונה לא מעריכה יתר על המידה. כך גם במחירי הדלקים השונים. כל זה מוביל לעובדה שעלויות הייצור נמוכות ושומרות על מחירי המכוניות הנמוכים בעולם.
