המנוע של מכונית הוא לבו, היסוד לפעולה חלקה וחיי שירות ארוכים. לכן, כל כך חשוב לבדוק את זה בבדיקה הראשונה של המכונית, הליך זה, באופן כללי, פשוט יגן עליך מפני בעיות וכאבי ראש גדולים בעתיד.
ההחלטה הנכונה בקניית מכונית משומשת היא לבדוק אותה על ידי מומחים בתחנת שירות. אתה צריך לנסוע לשם מיד עם המכונית. אם זה לא אפשרי, עליך להסתמך רק על עצמך. עם בדיקת הפנים ושלמות הגוף, יתכן שלא יתעוררו בעיות. אך כאשר מבצעים רכישה, בדיקת מצב המנוע אינה משימה של מה בכך. כיצד ניתן לעשות זאת?
יש לבדוק:
- כפפות;
- מטלית נקייה;
- חתיכת נייר.
ראשית, הסתכל מתחת למכסה המנוע. לא תראה כתמי שמן וטפטפות על מנוע תקין. אפילו הסימן הקטן ביותר לדליפת נפט יביא מאוחר יותר לבעיות גדולות. האזור סביב משאבת הדלק ומפיץ ההצתה זקוק לתשומת לב מיוחדת.
ריקבון של אטמי שמן וחותמות גומי יכול לעורר בקלות דליפת שמן, כמו גם מלחציים שמותקקים בצורה גרועה על הצינורות. אם יש פער בין המכסה לראש הצילינדר, סביר להניח שזה יהיה אחד הגורמים לדליפה. יש לוודא כי אין עקבות שמן או כתמים של הדבק ההרמטי במפרק בו מכסה הכובע בראש.
הבעלים, שמוכר את המכונית, מביא בדרך כלל את המנוע למצב טוב יותר או פחות, אך הוא עלול לפספס קצת זוטות. אם המנוע פורק בעבר, אז נראים שריטות קטנות על הברגים והאומים. שימו לב לסימן ברור זה. יש מוכרים שמעדיפים להסתיר אפילו לגבי בדיקה שגרתית של החלק הפנימי של המנוע. לכן, נסו לבדוק הכל בזהירות רבה (גם בחלק הפנימי של מכסה המנוע, תקלות במנוע עלולות להשאיר סימנים אופייניים).
בדוק שמן ונוזל קירור. קל לבדוק נוזל לרדיאטור - שחרר את המכסה על הרדיאטור או המיכל, ואת השמן על ידי טבילה של מדידה לתוכו. רק תסתכל על עקביות השמן - זה טוב אם הוא לא צמיג או עם זיהומים מסוימים. עליו להיות שקוף וללא בועות אוויר. לא צריך להיות לוחית או פסים על החללית.
נוזל לרדיאטור צריך להיות באותה איכות כמו השמן: ללא בועות וכתמי שמן על פני השטח. באופן כללי, נוזל קירור טוב הוא נוזל שקוף עם ריח סוכר ספציפי. כאשר הוא דולף מהמיכל, נוצרות בועות קטנות על פני השטח. נזילת נוזל לרדיאטור, זהו מבשר לבעיה חמורה בעתיד. אם נוצר סדק בראש הבלוק או אטם דלף, נוזל הקירור יזרום למנוע. זה יכול לגרום נזק חמור למצבו על ידי קורוזיה של טבעות הבוכנה.
למנוע יש חור שדרכו מוזגים שמן (צוואר מילוי שמן). התבונן בכיסויו. אם יש קצף או פלאק מתחתיו או על קירות הצוואר, אז זה סימפטום רע מאוד. אם נוזל הקפאה דולף למנוע, אז בהחלט תראה פריחה צהבהבה ועקביות צפופה. כבר דיברנו על ההשלכות של זה על המנוע.
בדוק נרות ומוצרי גומי. צינורות ואטמים חייבים להיות ללא פגום וללא סדקים. יתכן ופגמים רבים לא נראים מתחת לשכבת אבק ופיח. ללבוש כפפות ולנגב היטב את כל חלקי הבדיקה הנגישים, גם אם תא המנוע לא נשטף במשך מספר שנים.
פתחו כמה נרות אם אפשר. על ידי המראה שלהם, אתה יכול לעשות אבחנה קטנה.
אם הנרות תקינים, הם יחומצו מעט (מכוסים בציפוי אפרפר או צהוב בהיר) ועם אלקטרודה שחוקה מעט. המנוע ידפוק במהלך הפעולה אם מבודד הצת הקרמי נסדק.שמן מנוע באיכות נמוכה משאיר הרבה משקעים בצבע בהיר על נרות. הצתה מוקדמת ודלק לקוי יכולים להמיס את האלקטרודה המרכזית של התקע, אך זוהי בעיה ברת השבה. זה יהיה יותר גרוע אם זה סימן לבעיה במפיץ ההצתה או בשסתומים. יצרני דלק ושמן מנוע יכולים להשתמש בתוספים רבים. במקרה זה, האלקטרודה נשחקת הרבה, והנר מכוסה בשכבת פיח בשפע.
טבעות בוכנה שחוקות, מכווני שסתום ואפילו שחיקה של הצילינדרים יכולים להוביל לשימון המצת. שימו לב לכך מקרוב. עם זאת, שימון יכול להתרחש גם מסיבה בנאלית יותר: שמן עודף מוזג למערכת השימון.
פילטר אוויר ישן או בעיה בתערובת דלק האוויר ישאירו שכבת שריפה על הנרות.
התניע את המכונית ולחץ על הדלק. המתנע לא אמור להשמיע שום צלילים או רעשנים זרים. אסור לטמפרטורת האוויר או למידת החימום להשפיע על המנוע. זה צריך להתחיל בניסיון הראשון.
אם אחד הצילינדרים אינו תקין, המנוע ישולש. יחד עם זאת, קצב עבודתו הופך להיות לא עקבי, והמנוע עצמו רועד מרעידות ועוויתות. ישנן מספר סיבות לכך: בוכנה שעלולה להישרף, הצתה כושלת, בעיות במצתים ותערובת רוויה מדי. המנוע חייב לפעול בצורה חלקה. שוחח עם הבעלים אם יש בעיות.
חממו את המנוע ובחנו מקרוב את המכשירים המודדים את טמפרטורת הלחץ ולחץ השמן. באופן אידיאלי, החצים של החיישנים צריכים לציין את המיקום האמצעי. קריאות המכשירים חייבות להיות רגילות.
תסתכל מקרוב על האגזוז. אם בעת ההפעלה עשן לבן סמיך נשפך מהארובה ומיד נעצר, אינך צריך לדאוג. זה היה רק עיבוי.
באופן כללי, זה מציאותי לבצע אבחונים לבד, על ידי לימוד הפליטה.
בעת צריבה בצילינדרים של נוזל הקירור מופיע עשן כחלחל לבן עם ריח מתקתק, שמתמוסס מיד.
עשן כחול לבנבן התלוי באוויר, אובך לילך המרחף מעל פני האדמה, הוא סימן לבעירה של כמות נפט מכמות הכרחית.
אם לבעירת הדלק יעילות נמוכה, אז יופיע פליטה שחורה מהצמצם. למרבה הצער, ישנן סיבות רבות לכך: חרירי אוויר סתומים, מד זרימת אוויר כושל, חרירי לחץ לחץ וכן בדיקת למבדה שבורה. פליטה רעילה מאוד ובלאי מנוע מואץ הם התוצאות של תקלות. תיקון תקלות אלה יכול לעלות אגורה יפה. לכן, נסו לזהות אותם מראש.
צאו לנסיעת מבחן. אם המנוע לא מספר על עצמו כשהוא פועל סרק, המירוץ יראה הכל. אל תתעצלו לבדוק את הדינמיקה של המנוע במהלך ההאצה וכמובן עם עומסים. מרגישים כיצד סיבובים נמוכים וגבוהים משפיעים על נסיעה ברכב. שימו לב היטב לרעשים חשודים, שמערכת הפליטה פולטת עשן, אובדן כוח פתאומי, דפיקות זרות, והאם המנוע פועל בצורה חלקה בתנאים שונים כל כך.
