הביטוי "גוף מגולוון" משמש לעתים קרובות בפרסומות של סוחרי רכב. נכון לעכשיו, יצרני רכב משתמשים במרכב גלווני תרמי או קר מגלוון. טיפול זה צפוי להגן על הרכב מפני קורוזיה וכימיקלים בדרכים.
הוראות
שלב 1
טיפול בחום משמש בדגמים שונים של המותגים פורשה, וולוו, פורד. לציפוי זה עמידות בפני קורוזיה ועמידות לאחר העיבוד.
גלוון מגולוון נמצא בשימוש נרחב על ידי יצרני אירופה ואסיה.
שלב 2
טכנולוגיית גלוון קר מורכבת מהוספת אבץ מפוזר דק לצבע או לפריימר. למעשה, שיטה זו היא צבע גוף איכותי המספק הגנה מפני קורוזיה. שיטה זו נמצאת בשימוש נרחב על ידי חששות אירופאים ואסייתיים המייצרים מודלים המיועדים לביקוש המוני.
ישנה שיטה נוספת כאשר מתכת אבץ משמשת ליצירת הגוף. שיטה זו מיושמת ברכבי קיה.
שלב 3
הרוב המכריע של היצרנים המשתמשים בשיטות לעיל מצביעים על קיומו של ציפוי אבץ במאפיינים הטכניים של כלי רכב ומעניקים אחריות נפרדת לגוף מפני קורוזיה מחוררת.
אבל יש "אבל" אחד - אם במפרט הטכני לא מתווספת המילה "מלא" למונח "מגולוון", כמו למשל באודי, אז רק האלמנטים הרגישים ביותר לקורוזיה עובדו. זה יכול להיות סף ותחתית.
שלב 4
כשרואים את המילה "מגולוונת" בפרסומת למכונית זולה, אין להניח שמרכבה מוגן במאת האחוזים מפני קורוזיה. הרצון להפחית עלויות ולהחזיר לעיתים קרובות דוחף את היצרנים להשתמש בחומרים ובצבעים זולים. לעיתים קרובות, שיטות ציפוי אבץ גלווניות וקרות אינן ממלאות באופן מלא את משימת ההגנה מפני קורוזיה. מטרתם היא למצוא פשרה רווחית בין עלות נמוכה ועמידות. לכן, הקומפוזיציות והטכנולוגיות נשמרות בביטחון מוחלט. לעמידות הגוף, הטיפול הטכנולוגי בחללים נסתרים ו"כיסים ", המגן על המכונית מפני בוץ רטוב, חשוב הרבה יותר.
שלב 5
מתברר שכמה מוכרים של מכוניות זולות בייצור המוני בוגדים. הוכחה או הפרכה של נוכחות הגלוון כביכול אפשרית רק על ידי ביצוע בדיקות יקרות ושימוש בציוד מיוחד. לכן, יש לשים לב כמה שיותר לזמינות אחריות היצרן לגוף, ולא להצהרות העלונים על הגלוון המלא של הגוף.
