הרכב הרציני הראשון צץ לאחרונה. אבל יש לה היסטוריה קדומה יותר. אחרי הכל, הרבה לפני סוף המאה התשע עשרה, מכונאים מפורסמים רבים ניסו ליצור משהו כמו הרכב הזה.
לעתים קרובות ניסיונות אלה הובילו לכישלונות, ולעתים קרובות לכישלונות מוחצים. במשך תקופה ארוכה העדיפות הייתה למנועי קיטור, שלא היו שונים בכמה מאפיינים מרהיבים, אלא היו להם הרבה חסרונות. לכן, דרכו של רכב מסוג זה הייתה קוצנית וקשה. אולם מדענים מפורסמים נתנו לו חיים והמשיכו בהתפתחותו. כל זה ועוד - המכונית.
מכונית היא רכב בעל ארבעה גלגלים, שהמרכיב העיקרי שלו הוא מנוע בעירה פנימית. אולם במשך תקופה ארוכה, העדיפות לרכב זה הייתה מנוע הקיטור, שגרם בתורו לבעיות ולצרות רבות. היה צורך למצוא מנוע זה בהקדם האפשרי. והחלפה זו הופיעה רק לאחר זמן רב למדי.
קשה לקרוא למכונית טרקטור, שבקושי נאחז בערימות, או משהו דומה עם מנוע קיטור שמהירותו עברה לכל היותר עשרה קילומטרים לשעה. מורכב. אבל כנראה. אלה היו מנועי הקיטור הראשונים. בפרט, המדען הרוסי הראשון קוליבין יצר מנגנון דומה. אך בעתיד הוא לא קיבל הפצה. במשך זמן רב, מהנדסים מערביים רבים ומוכרים יצרו מבנים אלה בזוגות.
זה גרם לאי הבנה בקרב החברה, שדרשה התקדמות. נראה שסוף המכוניות הגיע … אבל המאה התשע עשרה הגיעה, העולם הישן והחדש גילה תגליות מעניינות וחסרות תקדים שהדהימו את העולם כולו. המדען הגרמני המפורסם קרל בנץ בסוף שנות השמונים של המאה התשע עשרה יצר משהו כמו "שזללה תלת-גלגלית עם מנוע בעירה פנימית".
זו הייתה המכונית האמיתית הראשונה שידועה עד היום. בנץ פיתחה דגמי מכוניות שלמים. נכון, הקריירה שלו הייתה קצרת מועד. מכוניותיו לא זכו לפופולריות בעולם, והחברה שלו התפרקה. רק לאחר זמן מה המצאתו של בנץ מצאה את יישומה. עד היום, על פי הוראותיו, נוצרו מכוניות משופרות מעט, חדשות, טובות ומעניינות יותר. כל זה נעשה הודות למדען גרמני אחד, קרל בנץ.
