מספרם של אלה שרוצים לקנות טוסטוס חדש גדל מדי שנה. טוסטוס הוא רכב זול, קומפקטי וחסכוני מאוד ונוח לרבים. אך איכות הטוסטוסים משתנה מאוד בהתאם ליצרן.
הוראות
שלב 1
מוכרי טוסטוסים סיניים טוענים כי דגמים סיניים הם בעלי ביצוע וביצוע איכותיים מאוד. אך השכל הישר מכתיב שאי אפשר לרכוש ציוד חדש ואיכותי בכסף כה צנוע. ואכן, איכות הטוסטוסים הסיניים מגעילה בהשוואה לדגמים יפניים או אירופאים. ודי טוב בהשוואה לדגימות מקומיות שהופקו בשנות ה -90.
שלב 2
יש להבין כי יצרנים מסין עצמם שונים זה מזה באיכותם. חברות ממשלתיות ותאגידים פרטיים גדולים מייצרים מוצרים איכותיים. לפחות זה משתווה לטובה עם שאר המוני טוסטוסים מממלכת התיכון. אבל מותגים ודגמים ששווה לקנות הם רק 2-3, עדיף לא לקחת את השאר. שקול את ארץ הרכבת הטוסטוס. מפעלים רוסים רבים מרכיבים כלי רכב מנועים סיניים מערכות. אם ההרכבה מתבצעת אצל יצרן אופנועים מקומי לשעבר, אז איכות הבנייה אינה גרועה יותר מאשר בסין. אם ארגון שנוצר לאחרונה, האיכות יכולה להיות זהה או נמוכה יותר. הטאיוואנים נחשבים לטובים ביותר בהרכבה.
שלב 3
חלק מהמקומות הבטוחים ביותר בטוסטוס סיני הם המנוע ותיבת ההילוכים. ככלל, מדובר בצמתים יפניים מורשים או מועתקים המיוצרים בסין במשך שנים רבות. טכנולוגיית הייצור עובדת פחות או יותר ולפחות אין בהן טעויות הנדסיות וחישובים מוטעים. יחידות וחלקים פחות מורכבים הם באיכות ירודה: חיווט חשמלי דקיק, צמיגים ובולמים נוקשים מדי, המסגרת חלשה, חלקי פלסטיק עשויים מסיבי פלסטיק בדרגה נמוכה. מסוכן לרכוב על יחידות כאלה אפילו בציוד מלא.
שלב 4
בעלים מנוסים של טוסטוסים סיניים ממליצים בחום לבדוק זאת היטב לפני הנסיעה הראשונה, להדק את כל הברגים, האומים והמסופים, ולבצע את כל ההתאמות. במילים אחרות, טכניקה כזו תהיה בכוחם של אותם בעלים שמבינים במכשיר של טוסטוס ולא מתעצלים לבדוק את זה, להתאים ולתקן אותו כל יום.
שלב 5
מלאכות אימתניות במיוחד מתעשיית האופנועים הסינית מפסיקות להתחיל בעונה הבאה, הציפוי מתקלף מכל חלקי הכרום, המסגרת מתפוצצת וכפות הרגליים נושרות. תחילה מסנן האוויר עשוי להיות סדוק או דולף, ברז הבנזין דולף, הצמיגים משחררים אוויר גם באמצעות סלילים ניתנים לשימוש, נרות נכשלים מפעם בשבוע למספר פעמים ביום. באופן כללי, טוסטוסים לעונה, ועד סוף העונה, המכשיר ימצה את הבעלים בתקלות קבועות וכמעט יומיומיות.
