קוילובר הוא בולם זעזועים עם מכלול קפיץ, עם יכולת לכוון את הבולם מבחינת נוקשות והקפיץ בגובה. הקפיצים מיוצרים בצורת סלילים, המאפשרים להם להתרחב ולהתכווץ. סלילי סליל מאפשרים לדחוס את הקפיץ כנגד התומך, ומגדיר הסלילה יכול להיות מוגדר עם או בלי התאמת נוקשות.
ישנם שני סוגים של סלילרים. הראשון מאפשר לך להתקין חוט בורג וקפיץ מותאם אישית על המדף הישן שלך. הבעיה העיקרית מסוג זה היא שעל ידי שינוי מרווח הרכב, הבולם הסטנדרטי עלול שלא להתמודד עם מתלי המכונית (מה שישפיע לרעה על הטיפול).
הסוג השני משנה את כל מכלול המתלים. בייצור סלילים כאלה, החוט מוחל על גוף המתלה עצמו, שיטה זו שכיחה יותר להורדת המכונית. היתרון בשיטה זו הוא היכולת לשנות את פינוי הקרקע של הרכב מבלי לפרק את המתלה כולה.
הזלזול המקסימלי ברכב יהיה תלוי במותג הקוילרים עצמם וברכב עצמו. רוב הסלילים יכולים להוריד את הרכב ב-20-25 מ"מ מהמצב הגבוה ביותר. טווח כוונון המרווח הוא בעיקר בין 20 מ"מ ל 100 מ"מ, אם כי בעלי מכוניות רבים ממעיטים בערך המכונית באזור 25-50 מ"מ.
אם בעל הרכב מכין את מכוניתו לתערוכות ותערוכות, אז הוא מוריד את מכוניתו ככל האפשר. Coilovers גם מאפשר לך להמעיט את המכונית שלך יותר מהנדרש.
יש סוג של סליל שמאפשר לך להרים את המכונית שלך, אבל זה בשביל משהו אחר לגמרי. Coilovers יעזור לכם להנחית כל רכב. אם נהג רוצה לקנות קוילאובר, הם מתכוונים בדרך כלל לערכה עם בולמי זעזועים. ערכה זו היא השלמה והיקרה ביותר.
הערכה עצמה תלויה לעיתים קרובות ישירות ברכב עצמו. בחלק מהרכבים הם מסופקים עם מסבי תמיכה או תושבות עליונות. משמעות הדבר היא שלא תשתמש בחלקים ישנים בעת התקנת סלילרים. כמו כן, הערכות מגיעות לפעמים עם אגרופי חלוצים חדשים שתוכננו במיוחד ל"נחיתה "של המכונית.
יש גם ערכות מיוחדות, למשל, למירוצי דראג, רק שני סלילים קדמיים מיוצרים בנפרד. ויש גם קפיצים נפרדים ללא בולמי זעזועים.
