הסארב הוא האלמנט המבני העיקרי של המכונית, הממוקם לכל אורך המכונית. שני מקורות המחוברים באמצעות אלמנטים רוחביים מהווים מסגרת אליה מחוברים המרכב, המתלים ויחידות רכב אחרות. המשקופים מעניקים לו מראה של גרם מדרגות, שעבורו הוא נקרא גרם מדרגות.
לרוב, הקורה היא פרופיל מתכת, קרן בצורת קופסה. במילים אחרות, ספאר הוא צינור מלבני. אבני צד מזווגים ממוקמים בחלק הקדמי והאחורי של הרכב או רצים לכל אורך מבנה הרכב. זהו אחד החלקים העמידים ביותר ברכב, שכן הוא נושא את עומסי המרכב, המנוע והנוסעים, ותופס גם עומסי זעזועים מהגלגלים.
על הקורות שהם חלק ממסגרת הסולם, בדרך כלל פרופיל האות "P" מונח על צדה. אתה יכול לבחון את המסגרת ואת החברים הצדדיים שהם חלק ממנה בכל משאית ובדגמים רבים של רכבי שטח כבדים. מרבית מכוניות הנוסעים מיוצרות עם מבנה מרכב נושא (ללא מסגרת), אך אבני צד הם בהכרח חלק מהמבנה. לפיכך, כל מכונית מצוידת בספארים. אתה יכול לראות אותם כשמסתכלים מתחת לרכב.
בהשפעת עומסים, הספאר יכול להתעוות, להתעייף ולהיסדק. במקרה זה, הפרמטרים החשובים ביותר של המכונה עשויים להשתנות: מיקום היחידות ביחס למרכב (מנוע, מתלה), קו המחברים של חלקי גוף, דלתות ומגנים. בנוסף, הספאר יכול להתעוות בתאונה. יחד עם זאת, ממדים חשובים במבנה המבני של הגוף מופרים, פערים בלתי ניתנים לתיקון מופיעים מבחוץ, וגיאומטריית המתלים מופרת. המכונית מפסיקה לציית להגה, ישנו בלאי מוגבר של הצמיגים, קיים סיכון של הרס מבנה המבנה של הגוף אם התריס מתפרץ. לכן, כאשר בוחנים מכונית לאחר תאונה, ראשית כל, הם מגלים את תקינותה ומיקומה הנכון של הספאר.
ניתן לתקן ספאר מעט פגום בעמדת הקרולינר, לאחר שפירק בעבר מחצית מהמכונית. ולא תמיד ניתן להשיג את התוצאה הרצויה. החלפת ספאר היא גם התחייבות יקרה וקשה. יחד עם זאת, כאשר רותכים ספאר, האיכות כמעט תמיד תהיה גרועה יותר מהמפעל וזה מפחית את חוזקו של אלמנט זה. ניתן להחליף את הקיסם, שהוא חלק מהמסגרת, אך אין טעם לשנות את הסרגל של הגוף התומך בכבדות. הדרך החוצה היא לשנות את כל הגוף. כל האפשרויות המוצעות להחלפת ספאר המונחה בכבדות בגוף מונוקוק אינן נחשבות בשל איכותן הירודה.
