אם במהלך הפעלת מכונית ה- VAZ 2110, היה מורגש שהיא החלה להאיץ לאט, המנוע איבד קצת כוח, אז חיישן זרימת האוויר ההמוני (MAF) עשוי להיות לא תקין, או שהמשאב שלו מתקרב לכך. כדי לבדוק זאת, מספיק שיהיה סט מינימלי של כלים.
זה הכרחי
- - מברג מתולתל;
- - בודק.
הוראות
שלב 1
נתק את מחבר החיישן. התניע את המנוע. תביא את מהירות המנוע ל 1500 סל"ד ומעלה. התחל לזוז. אם אתה מרגיש "זריזות" ברכב, המשמעות היא שחיישן זרימת האוויר המוני פגום ויש להחליפו בחדש. זו אפשרות הבדיקה הראשונה. אם חיישן ה- DMRV מושבת, הבקר עובר למצב הפעלת חירום, כך שהתערובת מוכנה רק על פי שסתום המצערת.
שלב 2
הפעל את הבוחן במצב מדידת מתח DC, הגדר את מגבלת המדידה ל -2 V. האפשרות השנייה לבדיקת חיישן DMRV. מדוד את המתח בין חוט המוצא הצהוב (הכי קרוב לשמשה הקדמית) לקרקע הירוקה (3 מאותו קצה) הנמצאת במחבר החיישן. הצבעים עשויים להשתנות בהתאם לשנת ההפקה, אך הפריסה נשארת זהה. הפעל את ההצתה, אך אל תניע את המנוע. בעזרת הגששים של הבודק חודרים את אטמי הגומי של המחבר, לאורך חוטים אלה, מגיעים למגעים עצמם מבלי לשבור את הבידוד. חבר את הבוחן וקח קריאות. ניתן להסיר פרמטרים אלה גם מתצוגת המחשב על הלוח, אם הם זמינים. הם נמצאים בקבוצת הערכים "מתח מחיישנים" ומוגדרים U dmrv.
שלב 3
הערך את התוצאות. ביציאת חיישן עובד, המתח צריך להיות 0.996-1.01 V. במהלך הפעולה הוא משתנה בהדרגה כלפי מעלה. ניתן להשתמש בפרמטר זה לקביעת מידת ה"שחיקה "של החיישן. לדוגמא: 1.01-1.02 V - חיישן עבודה, 1.02-1.03 V - חיישן עבודה, אך כבר "מכור", 1.03-1.04 V - יהיה צורך להחליפו בקרוב, 1.04-1.05 V - הגיע הזמן לשנות, 1.05 וולט ומעלה - פעולה בלתי אפשרית, החלפה חובה.
שלב 4
בחן את החיישן כאשר הקריאה אינה תקינה. קח מברג מתולתל וברג את מהדק גלי הגומי של כניסת האוויר, שנמצא ביציאה שלו. הסר את הגלי ובדק בזהירות את המשטחים הפנימיים שלו ואת החיישן. הם חייבים להיות נקיים מעיבוי ושמן. זהו הגורם השכיח ביותר לפגיעה בחיישן זרימת אוויר המוני. אם הם קיימים, חורגים מעל מפל השמן בארכובה ומפריד השמן של אוורור הארכובה נסתם. לפני החלפת החיישן בחדש. בטל את התקלה.
