שחיקת המנועים הממוקמת ברכב מנועי נקבעת על ידי קילומטראז 'של הרכב. כדי להעריך את חיי השירות של מנועים נייחים, משתמשים בשעות המנוע.
הוראות
שלב 1
מדידת חיי השירות בשעות הפעילות מתבצעת עבור מנועים המותקנים נייחים, כגון כונני משאבה, גנרטורים דיזליים, מנועים ימיים וכן על מכונות חקלאיות. מידע זה נחוץ לצורך תחזוקה בזמן, תיקון, החלפת רכיבים ומכלולים, כמו גם מחיקת דלק וחומרי סיכה. אמצעי השינוי יכולים להיות שונים - מתיעוד פשוט של שעות העבודה של המנוע ביומן היומן או ביומן הספינה, וכלה באמצעים אלקטרוניים מורכבים לאיסוף וניתוח מידע סטטיסטי. יש לציין כי בהתאם לשיטת המדידה, שעת המנוע עשויה להיות שווה לשעה הרגילה. המשימה עולה להמיר שעות מנוע לשעות אסטרונומיות רגילות - למשל לתכנן את תאריך החלפת הנפט הבא.
שלב 2
הדרך הקלה ביותר היא ליישם חשבונאות של שעות המנוע עבור מנועים הפועלים במצב נייח - כלומר. מבלי לשנות את מהירות הסיבוב של גל הארכובה. אופן פעולה זה אופייני לתחנות כוח קטנות המשתמשות בגנרטורים דיזל לייצור חשמל. כדי להבטיח תדירות יציבה של הזרם החשמלי הנוצר, על מוט הגנרטור להסתובב באותה מהירות, עם סטיות מינימליות. עם עומסים כאלה תוכלו להשתמש במערכת הפשוטה ביותר לחישוב משאב המנוע - לרשום באופן ידני את הזמן שעבד המנוע בפועל ביומן, או להשתמש באיזשהו חיישן חשמלי או ברומטרי שמתניע את השעון בזמן שהמנוע פועל. במערכת מדידה כזו, שעת המנוע שווה לשעה האסטרונומית הרגילה, כלומר אין צורך בחישוב מחדש.
שלב 3
הרבה יותר קשה להסביר את בלאי המנוע במהירויות המנוע המשתנות. מצב זה אופייני לתחנות כוח בספינה. במהירויות גבוהות צריכת הדלק עולה, וגם החיכוך בזוגות השפשוף של המנוע עולה. לצורך חישוב שעות המנוע, תוך התחשבות בגורמים לא יציבים אלה, משתמשים במערכות הנהלת חשבונות טכומטריות. על פיר היציאה של המנוע מותקן מנגנון מיוחד לתיקון מספר סיבובי המנוע. בהתבסס על קריאות הדלפק הזה, מתוכננת תחזוקה שוטפת, דלק מוחק. במערכת תיקון כזו לא ניתן לתרגם במדויק שעות מנוע לשעות, שכן בהתאם למצב הפעלת המנוע, מצטבר מספר שעות אחר של מנוע ליחידת זמן. בידיעת מהירות המנוע הממוצעת, ניתן לגזור גורם המרה אמפירי מהנתונים הסטטיסטיים.
