"ניבה" נותר רכב השטח הפופולרי ביותר במדינות ברית המועצות לשעבר. אך העומסים הגבוהים שהמכונית נתונה אליהם בשטח מחוספס יכולים "להוביל" את המרכב ואז תפעול המכונית יהיה קשה. על מנת למנוע את זה קורה, עדיף לחזק אותו על ידי מתן נוקשות יותר בגוף.
נחוץ
פלדת גיליון בעובי 3 מ"מ, תעלה, חלק מגולגל קר, מכונת ריתוך
הוראות
שלב 1
התחל על ידי חיזוק חברי הצד הקדמיים בתושבות ההלם. לרתך עליהם חיזוק פלדה 3 מ מ. עדיף לרתך את הרפידות לכל אורך החבר הצדדי. זה לא רק ימנע סדקים בעת מכה במתלה, אלא גם ימנע את התפתחות הגוף במגרר מכונית, במיוחד על כננת. נקודת תורפה נוספת בגופה של הניבה היא נקודות ההצמדה לתיבת ההילוכים ותיבת הצומת. התקן עליהם רפידות פלדה. בזמן העבודה, זכור כי שני צמתים אלה אינם חייבים לנוע זה בזה לצורך פעולה רגילה של פיר הביניים, הנמצא ביניהם.
שלב 2
אם קשתות הגלגלים נחתכו עם הגדלת טווח ההגעה ועובי הגלגלים, יש להרתיח אותן, מכיוון שהן גם אלמנט תומך במבנה. זה נכון במיוחד לגבי הקשתות האחוריות.
חיזק את חצאיות הצד כדי לתת לגוף נוקשות נוספת. לשם כך יש לקחת פרופיל פלדה מגולגל קר, בעובי 2.5 מ מ, לחתוך אותו לאורך הסף, לרתך מלמטה ולכסות את המבנה ביריעת מתכת.
בנוסף לשרוף את עצירות הבולמים האחוריים, אתה יכול גם לחזק אותם בעזרת יריעת פלדה. הם נושאים עומס מוגבר בנסיעה על שטח קשה.
שנה את הפגושים לערוצים עם פגושים אלכסוניים על ידי ריתוך אותם לחברי הצד. זה יעזור להגביר את קשיחות הגוף. בנוסף, בעת גרירה או הפעלת כננת הניתנת להתקנה על מבנה כזה, העומס מפוזר באופן אחיד על שני הספארים, מה שמקטין משמעותית את הסבירות לשבירה.
שלב 3
התקן עצירות בליטה וקשתות מיוחדות על המכונית. הם לא רק יעזרו לזרוק מכשולים שונים מהמכונית, כמו עצים צעירים. סורגים ופגושים הם גם אלמנטים מבניים שיגדילו משמעותית את קשיחות הגוף.
אך אינך צריך להיסחף יותר מדי מכיוון שעל ידי העלאת משקל המכונית הבעלים מגדיל את העומס על המנוע באופן אוטומטי ומפחית את יכולתו השטחית. לכן, בעת חיזוק, אין צורך להשתמש בפלדה עבה מדי ובפרופיל כבד.
