זיגולי מהדגם הראשון, הידוע בכינויו "אגורה" - הוא למעשה מכונית אגדית בהיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית, אפילו בעלת שורשים איטלקיים.
כיום קונצרן VAZ הוא בצדק המוביל של תעשיית הרכב של הפדרציה הרוסית. נפח גדול של מוצרים, מגוון דגמים, איכות טובה של מכוניות מבטיחים את הצלחת המפעל בשוק המודרני. עם זאת, בעלי "קאלין", "פריור" ו"גרנט "המודרניים יתעניינו כנראה איך הכל התחיל.
ההיסטוריה של הולדת "אגורה"
בספטמבר 1970 הופיעה בעיתון פרבדה הערה לפיה המכוניות הקטנות הראשונות התגלגלו מפס הייצור של מפעל הרכב וולז'סקי, שנבנה זה עתה בטוליאטי. בסוף אותה שנה תוכנן לייצר כ -20 אלף מכוניות. המכונית החדשה נקראה VAZ 2101 "Zhiguli". האנשים כינו אותו מהר מאוד "אגורה". לאירוע זה קדמה היסטוריה מסוימת.
השאלה של בניית ענקית רכב הוחלט, כמו כל דבר אחר בברית המועצות דאז, בראש ממש. היוזם היה יו"ר מועצת השרים של המדינה א 'קוסיגין, שקיבל תמיכה ניכרת ממזכ"ל המפלגה הקומוניסטית (באותה תקופה היחידה והשולטת במדינה) ל' ברז'נייב.
אחת הסיבות הכלכליות החשובות לקבלת החלטה חיובית הייתה משבר הסחורות במדינה, שהוביל לעודף מזומנים מצד האזרחים, וייצור אוטומטי המוני יסייע ב"הוצאת "הכספים הללו מהאוכלוסייה. בנוסף, מכירת מכוניות לחו"ל תעזור לאזן את איזון הייצוא והיבוא של סחר החוץ. החיפוש אחר שותף זר בוצע בצורה מדוקדקת למדי. חוזה הבנייה הוענק לקונצרן האיטלקי פיאט. פיאט 124 הפכה לדגם הבסיס של תת-הקומפקט הסובייטי החדש.
אגב, עד לחתימת החוזה, מודל זה הוכר כטוב ביותר באירופה. בניית המפעל נמשכה בין השנים 1967 ל -1970, אז הושק קו הייצור הראשון של ג'יגולי. במהלך תקופה זו, כמה מכוניות פיאט 124 עברו בדיקות מקיפות בתנאי ההוכחה ובכבישי הארץ. על בסיס תוצאות הבדיקות הללו נוצר שינוי חדש של המודל ה -124, אשר שונה באופן משמעותי מהגרסה "הבסיסית" ואף קיבל מדד R (רוסיה) על שמו.
עובדות מעניינות על ה"פרוטה"
המכוניות הראשונות שהורכבו ב- VAZ היו מצוידות בעיקר בחלקים איטלקיים. אפילו סורגי הרדיאטור סופקו מ- FIAT, אך במקום סמל התאגיד, היה … "חור" במקום המיועד. סמל המכונית החדשה פשוט לא הומצא. הייתי צריך לפתור בדחיפות את הבעיה.
תיעוד ורישומים של שלט המפעל (הסירה המפורסמת עם האות הקריאה בבירור "B" (וולז'סקי)) להפקתו נשלחו לטורינו, איטליה. במהלך שנת 1970, המילה טוגליאטי הייתה נוכחת על הסימנים המסחריים שעל המכוניות, שהוסרה מאוחר יותר בגלל העובדה שאי אפשר לתאם את הסמליות של שם המותג לגיאוגרפיה של היצרן.
חידושים מסוימים נעשו בעיצוב המכונית.
די לומר כי לראשונה בברית המועצות הותקנו בלמי דיסק קדמיים על מכוניות נוסעים, בראש הגליל הותקנה גל זיזים עילי, נעשו מספר שינויים בעיצוב מערכת הבוכנה, המצמד והמתלים. אלמנטים.
ה"קופק "הובחן גם בתחרותיות הגבוהה בשוק העולמי. הקונה למעשה קיבל את אותה פיאט 124, אך בעלות נמוכה בהרבה. ובמדינות הקהילה הסוציאליסטית ניתן היה לרכוש את מכונית ה- VAZ רק על בסיס כל הקודם זוכה.
הייצור של המפורסם והאהוב על ידי העם "אגורה" הופסק בתחילת שנות ה -80. יותר מ -2, 7 מיליון מכוניות מדגם זה שירתו בנאמנות וממשיכות לשרת את בעליהן עד עצם היום הזה.