בשנת 2009, קונצרן הרכב של פולקסווגן ותאגיד אפל החלו בשיתוף פעולה בתחום יצירת מכונית קונספט שתשלב טכנולוגיות מודרניות מתעשיית הרכב והיי-טק. כותרת העבודה של הקונספט הייתה iCar.
חזונם של סטיב ג'ובס ומנכ ל פולקסווגן, מרטין ווינטרקורן, היה שכל רכבי פולקסווגן החדשים יצוידו בממשקי משתמש דמויי Apple Cover Flow. פרויקט הפיילוט של iCar הוגש כמכונית זעירה קומפקטית לצרכנים צעירים, המשלבת רעיונות עיצוב וחידושים טכניים של שתי החברות. העובדה נותרה: מכונית הקונספט לא הוצגה בגודל מלא בשום תערוכה. ומה שיצא מהתוכנית אינו ידוע.
אבל אפל לא ויתרה על הניסיון לפתוח שווקים חדשים לרכיבי הייטק לרכב. כעבור זמן מה, היא חתמה על חוזה עם BMW לשילוב המוצרים שלהם במכוניות בוואריות, ולאחר מכן עם מרצדס בנץ, לפיו נקטה בפיתוח מערכת ניווט חדשה ביסודה.
מאז, המונח iCar חדל להיות השם הראוי למכונית מסוימת והפך למושג יצירת מכונית כחלק מהסביבה בה היא מחוברת למערכת הבידור הביתית ולאינטרנט. במילים אחרות, תפיסת iCar רואה את המכונית כסימביוזה של רכב ומרכז מולטימדיה רב תפקודי.
הרעיון יושם בהדרגה על ידי יצרני רכב רבים. הכל התחיל בכך שמערכות רכב מולטימדיה הפכו תואמות ל- iPod ו- iPhone. טכנולוגיות מפותחות להחלפת מפתח הצתה קונבנציונאלי באייפון של בעלים פרטיים.
על פי תפיסה זו, המכשור וכמה פקדים ישונו. לוח המכשירים ייראה כמו צג מחשב, וחלק מהפקדים יוחלפו בתצוגת מסך מגע ובמערכת זיהוי דיבור אנושי. בקרות בודדות ממוקמות בנוחות על ההגה.
את כל הטכנולוגיות הללו, כולן או חלקן, ניתן למצוא בחידושים של תעשיית הרכב העולמית. התאגיד היפני מיצובישי התקדם יותר מהשאר במיצובישי i שלו, שנוצר בהשפעת רעיונות ה- iCar. מיצרנים מקומיים, אלמנטים מתפיסת iCar יושמו במכשיר יו-מובייל היברידי.