כמעט כל המכוניות המודרניות מיוצרות עם זרז המחמצן תרכובות מזיקות בפליטה. עם זאת, חלק מבעלי הרכב (במיוחד אלה שמוכרים את מכוניותיהם) סבורים שניתן לוותר על חלק יקר זה. לכן, חשוב להיות מסוגלים לזהות את הסימנים הראשונים לכשל בזרז בזמן.
תסמינים עיקריים לזרז רכב לא תקין
לרוב, חלק זה נכשל משתי סיבות: אי שמירה על הוראות ההפעלה (במיוחד כאשר משתמשים במותג שגוי של דלק) ותפעול ארוך מדי. במקרה האחרון, ליבת הקרמיקה נמסה, חלת הדבש נסתמת בפיח, מה שמוביל להרס מוחלט של הזרז. את העובדה שיהיה צורך לשנות ניתן לזהות אותו באובדן הכוח: המכונית לא מגיעה במלוא המהירות, דינמיקת התאוצה צונחת, ובעתיד קשה להניע את המנוע. די קשה לזהות בעיות זרז מתחילות בשלב מוקדם; הנהג פשוט דוחף את דוושת התאוצה עמוק יותר לרצפה כדי לפצות על ירידת הכוח. לפעמים כדאי לשים לב למראה של ריח חריף של מימן גופרתי, מה שמעיד על תהליך לא איכותי של פירוק גזי פליטה.
כיצד לבדוק את הזרז
אתה יכול לעשות הליך זה בעצמך. לשם כך, החנה את המכונית, התניע את המנוע והטביע את המאיץ לרצפה, תוך התבוננות בקריאות הטכומטר. אם החץ מגיע למקסימום (אזור אדום), אז מגביל הסיבוב מופעל, אז ניתן לראות בזרז כשירות. אם החץ אינו יכול להגיע לאזור האדום, חלת הדבש הזרזית נחשבת סתומה. עם זאת, ניתן לסמוך על שיטת אבחון כזו, בתנאי שמערכת ההצתה ואספקת החשמל תקינים.
בדיקה מלאה של הזרז יכולה להתבצע רק בשירות רכב. בדרך כלל, הבדיקה מתחילה בקביעת ביצועי החיישן - בדיקת הלמבדה. אם זה עובד, אז אות על מחסור בחמצן או עודף דלק נשלח למערכת ניהול החשמל ממכשיר מיוחד; כתוצאה מכך, התערובת הדליקה מתרוקנת או מועשרת מחדש. יתר על כן, נקבעת יכולת ההפעלה של מערכות אספקת החשמל וההצתה. בכפוף לשירותיות שלהם, יהיה צורך לשנות את הזרז. כמו כן, ניתן לקשור את הבדיקה למדידת רמת הרעילות של הפליטה או לבדיקת לחץ גזי הפליטה (בדרך כלל משולבות שתי השיטות האחרונות). דרך קלה יותר היא לפרק את הזרז עצמו ולבדוק את העברת המסרקים, - ניתן לקבוע את מידת הסתימה באופן מיידי. אבל יש כאן סיבוך; במכוניות שפועלות זמן רב זה לא כל כך קל להסיר את הזרז, כי האגוזים נדבקים יחד לאורך זמן, ואוטוגן יידרש לשחרר אותם.
