סיבוב מנוע עקבי חשוב מאוד. במקרה זה, המהפכות לא צריכות להיות גבוהות ול"צפות ". צריכת דלק, עומס על חלקי רכב ועוד הרבה תלויים בכך. לכן, כל נהג צריך לדעת להתאים את מהירות הסרק של "סוס הברזל" שלו.
הוראות
שלב 1
השתמש במד טכומטר או במד מתח למדידת מספר הסיבובים של גל הארכובה ויציבותם. באופן אידיאלי, רק טכומטר יכול לספק מידע סל"ד מלא. טכומטר הוא מד עם מדדים המציג את סיבובי גל הארכובה לדקה. ערך זה לא יעלה על 1000 סל"ד. האופציה האידיאלית היא 600-700 סל"ד. במקרה זה, המנוע לא צריך להיתקע ולרטוט חזק (משולש). מד מתח למטרות אלה הוא הרבה יותר גרוע. אך אם המכונית שלך אינה מצוידת במד טווח, קריאות המכשיר יעזרו לך לקבוע את יציבות המהפכות. במהירות סרק קבועה, מחט המתח לא צריכה "לקפוץ" ולחרוג מהאזור האדום.
שלב 2
שקע את בולם האוויר. כעת, בעזרת מברג, סובב את מכוון הקרבורטור, שאחראי ל"כמות ". קבע את ירידת הסל"ד לפי האוזן. אתה יכול גם לבקש ממישהו לפקח על קריאות הטכומטר. אם המהירות לא יורדת, בדוק את חיישן המהירות הבטלה, אם הוא פגום, החלף אותו. בחלק מדגמי הקרבורטור יש בקרת סרק ייעודית. אחרת, השתמש במברג. לאחר שהשגת את הערך הרצוי של מהפכות, בדוק את יציבותן. במשך כמה דקות הסל"ד לא אמור "לצוף" והמנוע לא צריך לשלש. אחרת, יש צורך לטהר או להחליף את הסילונים.
שלב 3
כוונן את המהירות באמצעות שסתום המצערת. זה הכרחי כשמתנע מנוע קר ואז מחמם אותו בסיבובים גבוהים. אל תדאג אם המנוע יתקע במהירות סרק כשהוא קר. בעזרת החנק, הפחיתו בהדרגה את מהירות מנוע החימום. לשם כך יש להטביע אותו. זכור כי הטכומטר צריך להיות בערכי מינימום כאשר בולם האוויר הוא שקוע. אם מנוע חם נתקע במקרה זה, בדוק את חיישן המהירות סרק. אתה יכול גם להוסיף סל ד לקרבורטור.
