תהליך ויסות התיבה האוטומטית הוא התאמת החלקות בהעברת ההילוכים הנמוכים והגבוהים. התאמה זו מושגת על ידי קיצור או הארכת אורך כבל ההולכה ומצב המצערת.
הוראות
שלב 1
הפעל את ההצתה והסתכל על לוח המחוונים. אם נורית CHEK כבויה ואינה מציגה תקלות, פתח את מכסה המנוע ובדוק את TPS (חיישן מיקום המצערת). הורד את בורג העצירה, הרם את הדש עד שהוא יעבור ושחרר אותו בחדות. בתגובה תשמע לחיצה שמצביעה על כך שהדש פגע בתחנה. הדק את בורג העצירה ולחץ שוב על התריס, נסה לתפוס את הרגע בו התריס מפסיק "לנשוך".
שלב 2
שחרר את הברגים וחבר את המולטימטר למגע הסרק (IDL), שהוא בדרך כלל השני מלמעלה או התחתון של מחבר TPS. הכניסו מדיפס "N" עבה בין בורג העצירה לגוף המצערת. סובב בעדינות את החיישן וודא שכאשר התריס נפתח, החץ של המכשיר מתחיל לנוע - זו תחילתו של ניתוק הסרק. תקן את הברגים.
שלב 3
בדוק את המנוע, אם יש בורג עוקף של התאמת מהירות סרק, פשוט סובב אותו בכיוון זה. אם אין בורג כזה, יש למנוע רגולטור מיוחד, הנמצא בתחתית בלוק הבולם. כדי לכוונן אותו, הדק את שני הברגים הממוקמים עליו.
שלב 4
כוונן את כבל התיבה האוטומטית. לשם כך, בדוק אם כיסוי הכבל מותאם במלואו מעל בליטת המתכת. רכות המיתוג מושגת על ידי הארכת אורך הכבל, לשם כך עליכם לפתוח אגוז אחד, ולהפך, להדק את השני. כדי להגדיל את הנוקשות, הפוך את הפעולה בעזרת האגוזים, שתקטין את האורך.
שלב 5
בדוק כיצד פועלת הבעיטה למטה. לשם כך יש להרים מהירות של כ- 50 קמ"ש וללחוץ בחדות את דוושת הגז עד הסוף. ראה כיצד תנהג התיבה האוטומטית והמכונית כולה. עם ההגדרה הנכונה המהפכות יגדלו במהירות, המכונית "תשב" ותמהר קדימה בחדות. החזק את הדוושה, התיבה עצמה אמורה לעבור מהילוך נמוך להילוך גבוה. אם תבחר באורך הכבל הלא נכון, המנוע פשוט יעלה במהירות, והתיבה האוטומטית תהיה שקטה.
