בטיחות הנהיגה מבוססת על ניטור מתמיד אחר המצב הטכני הנוכחי של חלקי הבלמים ומערכת ההגה. כלל זה כתוב בדם, ואין להזניח אותו. המראה של תגובה חריפה במפרק קצה החיבור הופך לאיום ישיר על כל משתמשי הדרך.
נחוץ
- - חולץ למוטות היגוי,
- - מפתח 19 מ"מ,
- - צבת.
הוראות
שלב 1
מכוניות מה"קו הקלאסי "של מפעל הרכב וולז'סקי מצוידות במוט הגה, המורכב משלושה אלמנטים עם שישה מפרקים. הופעת תגובה חריפה בטיפ אחד מעוררת היווצרות פערים לא מקובלים בחמשת האחרים בפרק זמן קצר. תכונה זו של טכנולוגיה מיושנת מחייבת את הבעלים לעקוב כל הזמן אחר מצב מוטות ההגה.
שלב 2
ההכנות לשחרור מכוניות עם הנעה קדמית בטוליאטי הציבו על המעצבים את המשימה לפתח מנגנון היגוי חדש. כתוצאה מהכנסת פתרונות חדשניים לייצור, מכוניות חדשות החלו להצטייד בשני מוטות עם קצה אחד על כל אחד. אם נוצרת תגובה חריפה באחד מהם במהלך הפעולה, הגלגל מוסר מהמכונה, והצד המתוקן מותקן על תומך קשיח.
שלב 3
בתחילת העבודה, סיכת החתך (אם בכלל) מוסרת מהצמדת סיכת ההגה אל הקנה. באמצעות מברשת מתכת, מנקים את המפרקים המושחלים של הציר מפני משקעים, המטופלים לאחר מכן בנוזל WD-40.
שלב 4
מפתח ברגים 27 מ מ משמש לשחרור אגוז הנעילה של הידוק הקצה במוט. לאחר מכן, עליך להסיר את הציר מהביט בעזרת סיכת הציר. עד לכאן:
- בעזרת מפתח ברגים 19 מ מ, הברג את אגוז ההידוק של סיכת ההגה, - מותקן חולץ בצומת הציר עם המתלה, - על ידי בורג המכשיר, הסיכה נלחצת ממושב סיכת הציר.
שלב 5
כעת אנו מניחים כל מפתח ברגים מתאים על אצבענו ומתחילים לפתוח את הציר ממוט ההגה, סופרים את מספר הסיבובים שנעשו, שווה ערך למספר החוטים של חוט הקצה.
שלב 6
צעדים נוספים מבוצעים בסדר הפוך. לאחר החלפת קצוות מוט ההרכבה, הקפד לבדוק את הגיאומטריה של הגלגלים הקדמיים.
