בספורט המוטורי, אדום הוא בהחלט פרארי ודוקאטי. היצרן הראשון מתחרה על ארבעה גלגלים, השני על שניים. אך שניהם יכלו להתנגש בפורמולה 1 - במפעל בורגו פניגאלה הם עבדו על המנוע למרוצי המלוכה בשנת 1968.
דוקאטי הוא מותג הידוע בכל רחבי העולם באופנועים היפים שלו. אך מעטים האנשים שלא ידעו שהיו מקרים בהם ביתו של בורגו פניגאלה הביט לעבר פורמולה 1. כפי שפורסם בספידוויק, הצלם האוסטרלי פיל איינסלי, בזמן שחקר את ההיסטוריה של דוקאטי, מצא מנוע V8 במפעל שלא יכול היה לסווג אותו במלואו. זה אומר הרבה מכיוון שאינסלי בקיא מאוד במנועי דוקאטי. כשקיבל תגובה ממחלקת הניסויים של דוקאטי, הלסת שלו נשמטה - העובדה היא שזה היה מנוע פורמולה 1!
ידוע גם מעט לחובבי המותג האיטלקי בשנת 1946, דוקאטי פיתחה מכונית דו מושבית קטנה, אשר קיבלה את השם הפנימי DU4. הוא צויד במנוע 250 סמ ק ותיבת ארבע הילוכים. אבל הפרויקט הזה ננטש במהירות, הכל הסתיים באב טיפוס אחד זה.
עם זאת, הניסיון השני להצטרף למירוצים על ארבעה גלגלים עלה במפעל בבולוניה כמעט עשרים שנה לאחר מכן. ואז הונהגו כללים חדשים בפורמולה 1: מאז 1961, לאחר שבע שנים, הוחלפו מנועי ה -2.5 ליטר במונדי 1.5 ליטר חדשים, וזה גם חובה. הפדרציה העולמית למוטורספורט רצתה להפוך את המכוניות לאטיות יותר על מנת לצמצם את מספר התאונות הקשות, שהתרחשו רבות במהלך שנות ה -50. רק בשנת 1960 מתו הארי שיל, כריס בריסטוב ואלן סטייסי כתוצאה מתאונות במהלך מרוצי הפורמולה 1.
המעצב הראשי של דוקאטי, פאביו תגליוני, אמר כי המעבר למנועי 1.5 ליטר הוא הזדמנות מצוינת. ואז האחים מזראטי בנו את מכונית ה- OSCA - הוא זה שהפך לפרויקט המשותף החדש שלהם עם דוקאטי. חברת האחים מזראטי OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) נוסדה בשנת 1947 בסן לזרו די סאבנה שליד בולוניה. זה היה פרויקט חדש לחלוטין עבור בינדו, ארנסטו ואטורה מזראטי, שנותרו רחוקים מהשתתפות בעסקי החברה בשמם.
בשנת 1961, צוות קטן, שהורכב ממנהלת החברה ג'ורג'יו מונטי, קרלו מזראטי (OSCA), רינו ג'ילי וג'וזפה גירוני, בנה מנוע V8 שהיה אמור להיות מותקן על שלדת OSCA.
OSCA בנתה מכוניות ספורט ונוסחאות, שחלקן הציגו עיצובי גוף אלגנטיים של פייטרו פרו. מכוניות ה- OSCA לא הופיעו כל כך במירוצי הספורט של אליפות העולם - בשנים 1954 ו- 1961 הן הצליחו להיות הרביעיות בדירוג הכללי.
האחים מזראטי גם רצו לנצל את הכללים החדשים כדי להתחיל להתחרות בפורמולה 1 עם OSCA.
בשנת 1961 הציגה דוקאטי הדגמה של סדרת מנועי שסתום חיוביים. הוא נבנה על בסיס מנוע ה- F1 הקיים, שנוצר שבע שנים קודם לכן. על יחידת הכוח החדשה על ספסל המבחן הושגה 170 כוחות סוס יציבים. זה היה אינדיקטור הגון מאוד, מכיוון שהוא לא היה נחות מאוד מכוחו של יחידת הכוח של פרארי, ששלטה באותן שנים עם 190 כוחות הסוס שלה.
עם זאת, הפרויקט נותר רק על הנייר, והשם של דוקאטי לא מופיע בשום סטטיסטיקה של פורמולה 1 כיום.
האחים מזראטי השתלטו על המימון של OSCA, אך שלדת הפורמולה המתוכננת מעולם לא נבנתה. בהתאם לכך, העבודה על OSCA לא הושלמה. דוקאטי לא רצתה להתחיל שותפות חדשה עם חברה אחרת למארז, ומנוע הדוקאטי V8 מעולם לא הותקן במכונית אחת בלבד.
אגב, הניסוי של המארגנים בהפחתת כוחן החובה של מכוניות לצמצום תאונות התברר כלא מוצלח - בשנת 1961 מתו שיין סאמרס, חוליו קביאנצ'י וולפגנג פון טריפס כתוצאה מתאונות.
מנוע המירוצים המלכותי תפס מקום נכבד במחלקת הניסויים של מפעל דוקאטי, שם הוא נמצא על ידי פיל איינסלי.
כיום כבר לא ניתן אפילו להניח כי המותג Borgo Panigale יכול לתכנן מנוע לפורמולה 1. כדי לראות זאת, אפשר פשוט להסתכל על הקשיים שעימם מתמודדת כעת ענקית ייצור אחרת באותו קליבר כמו הונדה.
אבל בימים ההם הכל היה שונה מאוד. כדאי לזכור שפרארי בנתה גם אופנועים, שנשארים מיצגים ייחודיים ויקרים מפז בימינו.
